近年来，在客车领域颇有建树的青年、大金龙等客车企业纷纷进入旅居车(俗称房车)领域。商用汽车新闻记者最近独家获悉，不仅仅是青年、大金龙，国内某知名客车企业也正在积极研发自己的房车产品，并投入了大量的人力物力。房车市场真的如此有利可图？为何惹得各车企纷纷杀入，竞相分羹？

　　看好房车市场前景

　　在欧美发达国家，房车是非常普及的假日休闲旅行工具。由于它既是居住的房屋，又是可移动的汽车，在高速公路密布的今天，它可以最大限度地满足人们旅游的需求。而在中国，房车还处在起步阶段，年销售量不足千辆，仅是一个极小的汽车细分市场。

　　青年客车在今年年初进入房车市场，并且推出了青年自行式A型房车，青年汽车集团副总裁郑健告诉记者：“从大众市场到细分市场的转变，是企业发展的必经之路。房车相对于客车来说，单车利润高很多。中国经济发展速度很快，并且拥有全球最大的房车市场容量，进军房车市场是必然的选择。”

　　利用大金龙底盘进行改装的第一辆房车于2008年问世，背靠金龙客车也成为厦门金龙礼宾车公司最大的优势，厦门金龙礼宾车有限公司市场部的吕经理告诉记者：“中国的中产阶级正在快速发展壮大，他们有这个消费需求。而我们做的房车和进口房车在技术和品质上水平相当，价格却比它们低得多，所以这块市场大有可为。”据他透露，自推出房车以来，已经接到来自全国各地的订单。

　　皮卡起家的长城汽车在专用车制造、改装方面相当擅长，它们进入房车市场已有5年多的历史，长城汽车股份有限公司销售部刘玉蛟经理说：“欧美、日本的房车市场现在发展得都很好，澳大利亚只有不到3000万人口，却有很多专业的房车制造、改装企业。中国的房车市场尚在起步阶段，虽然目前全国年销量只有几百辆，但市场潜力很大。”

　　利用客车底盘优势

　　2009年，受金融危机大环境的影响，国内客车销量同比下滑幅度较大，市场也呈现出先抑后扬的走势，一些客车企业此时纷纷进入房车市场，无疑是看中了房车的高附加值和市场前景，而且客车改装成房车，技术上的难度并不大。

　　郑健表示：“青年客车的技术结构和生产平台适合生产房车，同时经济发展对房车也有需求，所以我们决定进入这块市场。我们可以采用尼奥普兰客车底盘作为房车的底盘。相对而言，一些配套件的采购反而比较难，比如房车专用的卫浴设备、上下水设备、以及卫星电视等。”

　　据了解，由客车底盘改造的房车价格一般在100万元以上，在国内某次车展上还曾出现过800万元的国产房车，这些动辄上百万元的房车卖给谁呢？

　　吕经理说：“我们的消费对象主要是政府部门和企业集团，它们有移动办公和商务接待的需求。购买房车可以同时接待多位客户，省却了多部接待用车，还显得热情、有排场，客户也会感觉新奇、别致。”他表示，相比进口房车一两百万美元的价格，金龙房车的平均价格在200万元左右。

　　“我们的目标市场不光是社会中比较富裕的人群。现在中国的中产阶级壮大起来了，白领阶层、文艺工作者、大学生、80后、90后这些追求个性的群体都是我们的潜在客户。由于我们的房车是用二类底盘改装，价格从十几万元到几十万元不等。”刘玉蛟告诉记者。

　　房车之路障碍重重

　　重庆交通大学交通运输学院教授王健经常出国考察，对国外房车市场有较深刻的理解，他告诉记者：“美国可以说是一个建立在车轮上的国家。而中国人的生活习惯和传统文化等美国人有很大差别，所以在中国只有少部分对流动性有需求的富裕人群，或是少部分热爱这种生活方式的人才会对房车有需求。要在中国普及推广房车，目前仍有一定难度。”

　　房车营地是形成房车市场的重要条件，是代表房车市场成熟与否的重要标志。据了解，美国现有房车营地20000多处，在中国却寥寥无几。

　　除了文化观念造成的市场基础薄弱，制约我国房车发展还有以下两方面因素：一是我国交通法规禁止全挂车由其他车辆牵引在高速路上行驶，这使得在发达国家占大多数的全挂型房车无法正常使用；二是房车产品、房车市场及其应用领域有关的标准、法规还很不完善。

　　王健认为，在中国开展房车租赁业是一条可以尝试的道路，“早在几年前，在我国云、贵、川等一些旅游景区，已经有旅游公司向游客出租房车。一方面，这让买不起房车的人能享受房车，吸引更多的消费者；另一方面，租赁企业可以充当用户的喉舌，向相关管理部门提出建议，这比用户自己发出声音要有力得多。”

　　刘玉蛟则建议：“中国的房车市场这块蛋糕还没有做起来。现在营地配套设施、相关法律法规、市场推广平台以及消费者的消费理念等都还很不健全。这需要整合房车生产企业、旅游业和政府的资源，共同合作。如果国家能出台有利的政策，自上而下地进行推广，那么房车市场一定会得到更快的发展。”

　　据记者了解，相关部门已经拟订了旅居车标准的草案，现在正在征求政府部门的意见。

　　(作者：王健)