11月15日，北京公交正式进入一年一度的冬运；与此同时，哈尔滨、济南、无锡等部分地区的公交公司也先后宣布进入冬运，并将一直持续到明年2月底。

　　商用汽车新闻记者了解到，各地的公交公司之所以如此重视冬运工作，是因为冬季客运有特殊的安全需求。冬运的安全隐患主要来自寒冷的气候。“在北方地区，温度常常在零度以下，一方面，管道内的水气或其他杂质会结冰，因此给运营车辆带来安全隐患；另一方面，温度太低可能给发动机、制动系统等零部件的正常运转带来一些障碍。” 北京公交客运一公司业务副经理杨斌说。

　　冬季通常是每年客运量最高的季节，由于气候寒冷，很多骑车、步行的乘客都选择了公交出行。据北京公交集团预计，2009年，冬运客运总量将达16.56亿人次，日均客运量1380万人次，比2008年增长10.8%。为此，从冬运启动到2010年2月底，北京公交将采取延长早晚高峰时间、灵活调度等措施，确保各线路运力充足。与北京公交类似，客流量加大、运营时间延长的冬运，给各地公交客运安全带来更大的压力。

　　为了迎接冬运，公交保修公司早就做好了准备工作。北京公交保修分公司三厂厂长吴业华，把冬运保障的主要思路归结为防冻、防凝和保温三条。

　　更换防冻液是每年冬运固定的工作。“冬运开始之前，我们就配合车队检查了所有运营车辆的防冻液。一方面，检查防冻液够不够，防止防冻液不足而造成机械事故；另一方面，检查所用的防冻液冰点是否符合要求，做到不同的防冻液不得混用，不合格的防冻液要彻底更换，以保证冷却循环系统在-25℃以上不出现故障。”

　　气路管路在冬季最容易出现故障，历来是冬运保修的重中之重。吴业华介绍：“车上很多地方需要用到气路，比如车门、刹车等，而气体的流动通常把水气、油污、杂质等带入气路，在温度下降时，这些物质会发生凝结，阻塞气路。如果气路故障，可能会造成开关门延迟、刹车故障等，影响车辆运行的安全及可靠。”

　　制动气路中的水气可以通过空气干燥罐来消除，但经过长期的使用，干燥罐里的干燥粒可能已经失去效用。每年北京公交保修分公司都在冬运前给所有车辆更换新的干燥罐，今年北京公交保修分公司三厂也抢在冬运开始之前完成了这项工作。

　　但部分气路管道中还可能有残留油污，一旦这些部位凝结，也会导致车辆在行车过程中无法启动。“我们将储气罐排污视为冬防期间的重要工作，做到每日排污，杜绝气路管道冻结、阻塞的现象。”吴业华说。

　　除此之外，北京公交保修分公司三厂还给暖风机水管穿上了“小棉袄”，裹上了一层保温棉，以保证正常工况温度。“就像人的毛细血管一样，较细的管道容易阻塞，一旦一些细小管路里出现凝结现象，也会增加故障率，严重的造成安全事故。”吴业华介绍。

　　同时，各公交分公司也为冬运来临做了一系列工作，以保驾冬运安全。

　　“北京公交车以柴油车为主，在低温环境下，柴油中的蜡会凝结成蜡晶，蜡晶越来越多，就会凝结堵塞滤网，导致车辆半路停驶。”杨斌说。因此，北京公交各分公司更换了下属所有柴油车辆的柴油，选择了凝固点更低的防冻柴油。

　　同时，北京公交还采用了不少土办法来给车辆保温。近日记者就在北京街头发现，有的公交车带上了“大口罩”，即前脸下方搭上了一块军绿色的棉垫子。“这是给前置发动机加装的保温套。”杨斌介绍。

　　此外，各公交分公司还以冬季车辆使用、维护和防冻知识等为主要内容，对驾驶员进行了一系列技术培训，有的分公司还安排了专门的冬运演练，以确保冬运工作安全、顺利地进行。

　　(作者：郑满宁)