在成本高企、基础设施不完善、扶持政策缺位、标准不统一、核心技术空心化等一连串难题面前，中外车企高调推动的新能源汽车革命，似乎更像是一场远水解不了近渴的科技“秀”——

　　新能源汽车：理想向左，现实向右

　　王  政

　　95台中外新能源汽车登台亮相，占参展整车数量的近1/10，其中，有约30台新能源车将于年内量产……

　　321辆纯电动汽车、500辆混合动力汽车、196辆燃料电池汽车往来穿梭，在实现园区交通“零排放”的同时，也拉开了目前世界最大规模的新能源汽车商业运营的大幕……

　　一个是以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际汽车展览会；一个是以“城市，让生活更美好”为主题的上海世博会。先后开幕、看似不大相关的两大盛会，却不约而同地给国内本已“高烧”的新能源汽车再度添上了一把火。

　　北京车展堪称中外车企角逐“绿色制高点”的舞台。不仅几乎所有的国内车企都推出了电动汽车或概念车，就连前两年还推崇柴油发动机，对混合动力和电动车技术并不看好的大众、雷诺日产等欧洲车企，也争相发布了电动车战略。

　　世博会更是检阅国内车企新能源汽车最新技术和成果的“战场”。1017辆参与世博园区示范运行的新能源车，囊括了上汽、一汽、长安、奇瑞等国内自主品牌车企几乎所有新能源汽车看家产品。

　　不过，理想向左，现实向右。在成本高企、基础设施不完善、扶持政策缺位、相关标准不统一、核心技术空心化等一连串难题面前，中外车企高调推动的新能源汽车革命，似乎更像是一场远水解不了近渴的科技“秀”。

　　首先，由于充电站等基础设施缺位、政府扶持政策尚未出台等，在声势浩大的新能源汽车“绿色浪潮”背后，真正投入量产并被市场接受的新能源汽车，尤其是面向私人客户的乘用车，目前仍寥寥无几。

　　一汽集团总经理徐建一在车展前接受记者采访时坦言，虽然，一汽自主开发、拥有完全自主知识产权的212台混合动力客车，已经在大连和长春示范运行。但是，在乘用车领域，国内最早上市的混合动力轿车一汽丰田普锐斯，5年来面向真正私人用户的累计销量才几百台。而2008年底，由比亚迪率先推出的全球第一款双模混合动力轿车F3DM，一年多来也仅仅是在深圳市面向政府和商业银行客户示范运行……

　　更值得关注的是，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月共同启动的“十城千辆工程”(十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程)，虽因财政部拿出的巨额政策补贴，受到地方政府追捧，但是，示范推广过程中也暴露出了新能源汽车技术标准不统一、核心技术空心化等问题。

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康告诉记者，在深圳，国家电网和南方电网都在建设充电站，但是，前者的计费设施采用的是插入式磁卡，后者则是非接触式磁卡，无法通用。在其它示范城市，还出现过同一个充电站，采用两套充电系统的怪事。沙永康呼吁，“国家应抓紧出台相关强制性标准，否则，等电动车充电站发展为手机充电器那样‘一机一充’，该带来多大的浪费与不便啊！”

　　“一项示范工程，表面看催生了多家国内新能源客车制造基地，可实际上，却是拯救了一家几乎要退出中国市场的跨国公司。”一位业内人士告诉记者，按照“十城千辆”工程的初衷，3年内计划推广1万台新能源汽车，但是，从目前公布的数据看，13个城市推广车辆的数量远远超过了预期目标。地方政府对新能源示范运行的追捧，让国内一家汽车公司中标了多个城市混合动力客车示范运行订单，生产也排得满满当当。但是，其混合动力系统却完全采购自曾经在国内商用车变速器市场大败而归的美国伊顿公司，每套采购价最高曾达到70万元。

　　让人尴尬的还有新能源汽车的发展目标。去年1月，国务院通过的《汽车产业调整振兴规划》提出，到2012年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。一年多过去了，我们离这一目标依然遥远。

　　鉴于电动汽车与传统能源汽车的大规模替代将经历一个较长的时期，在大力发展新能源汽车的同时，我们还应坚定不移地加快传统汽车的技术进步。