下了高速，我们正想认真地玩一下新7系在多弯乡村路及山路上的表现，没想到，我们就到了中午的休息地。

　　怎么？还没有一辆车到达！原来，导航指给我们一条高速的快捷方式，比起宝马给的试车路线，我们少走了80多公里。于是，我们决定再次出车，想请试车的工作人员重新设定去某地再回这里的导航路线，他说，可以了。

　　结果，我们不久就走上了回德累斯顿机场的路线。错啦！错啦！那是下午返程还车的路线。我马上找一个出口下了高速，在路边摆弄起iDrive，说实话，这是第一次真正完全自己把玩这家伙。不久，我确定了我们的目的地，并设定为一般道路优先，不再考虑高速公路。噢，原来还是很容易操作的嘛！

　　好啦，我们可以在乡村小路上飞驰。用上运动+模式吧，用120km/h的速度?入一个130度左弯，稍带?车，大约100km/h速度就飞了过去，车身几乎没有侧倾。前面是一个N字连续弯，一脚重?，车速很快降到60km/h。好家伙！降挡中，还会自动补油呢！出弯后稍稍地加油，连甩几下方向盘，车尾也在弯中积极配合挪动，方向精准清晰，悬挂轻松有力，很有灵性，也很舒服。

　　几年前，记得在瑞士山区测试新的奔驰S级，我都觉得大S的运动表现一点不输过宝马，可以说，这几年奔驰车都一直积极向运动靠近。宝马呢？这次7系试车的感觉，正相反，它是积极地向豪华舒适靠近。问题是，哪一天它们殊路同归？

　　会有这天吗？不会吧！的确，我们都不希望这样，奔驰与宝马，如果哪一天只是外表造型的不一样，而驾驶起来差不多，我们真不敢想象。起码，在这里的山路上，宝马的转弯抹角要轻松一些，轻松得像一辆奔驰的C级，而奔驰大S的运动表现，最多只可以与上代的7系靠齐。

　　其实，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，论技术、论装备，你有我有，或许叫法不一样，或者取舍不一样。但是，取舍这一点就是最难拿捏的，而正是对取舍的不同拿捏，或许就表现出它们不同的个性。即使有一天，我告诉奔驰、宝马 ，你们可以不计成本地造一款车，我想，他们都会不一样，依然各有各格。

　　下面有宝马7系与奔驰S级的真实对比，继续下去。