试完2.5TCI再来开2.4L的汽油版，感觉差别真的很大，先不说噪音，油门离合配合的顺滑性、启动的快捷性都是当前柴油引擎还做不到的。

2.4L 4G69汽油引擎

　　就驾乘舒适性而言，2.4L汽油版营造出来的氛围是2.5TCI达不到的。哈弗2.4L采用的是三菱成熟的4G系列发动机，最新的4G69。以往的4G64注重中、低速的加速性能，而高速加速性能确实是它的软肋；4G69发动机扭矩曲线的峰值出现在3800rpm，中、低转速的性能与4G64相当，但高转速的性能完全盖过4G64。这款4G69汽油引擎，17.5秒的百公里加速谈不上好，但依然好过扭矩比它高出100Nm的柴油引擎。

2.5TCI柴油引擎

　　噪音：柴油引擎较以前有进步

　　在此之前，记者曾试驾过哈弗2.8TCI柴油引擎，与它相比，新的2.5TCI在降噪方面取得了很大进步，但即使如此，柴油引擎噪音比汽油引擎大依然是一个事实。特别是刚启动怠速的状况下，柴油引擎的噪音和震动要明显大于汽油引擎。在匀速行驶的各个阶段，光是听声音就能区别出哪款是柴油引擎，哪款是汽油引擎，急加速时，2.5TCI的声音有点像伐木机器，而2.4L汽油则是细腻、温和。

　　如果从乘坐舒适性考虑，汽油引擎是首选，但如果从使用成本考虑，2.5TCI油耗比2.4L汽油低30%左右，对于哈弗这么一辆大尺寸的SUV，显然柴油会更加合算。目前，市场上，柴油版和汽油版销量比大概为6比4，看得出，在理性与舒适之间，理性依然占据上风。

　　测试结果(单位：分贝)

　　项目 　       2.5TCI　　　2.4 4G69

　　车厢内熄火      63          62.8

　　车厢内怠速      87.4        82.1

　　40Km/h匀速行驶  90.1        89.2

　　60Km/h匀速行驶  94.1        90.8

　　80Km/h匀速行驶  95.9        94.3

　　120Km/h匀速行驶 98.1        96.3

　　测试结果：柴油引擎也是一个发展方向

　　测试结果不出乎我们的意料，无论是直线加速，还是噪音，柴油引擎比不上汽油引擎。但值得一提的是，本土汽车的柴油引擎处于刚刚起步的阶段，目前，国内为数不多装在SUV上的柴油引擎引进的也是国外的生产线和技术，这款2.5TCI也是如此，与欧洲成熟的柴油引擎体系当然不能同日而言。

　　站在《车天下》的立场上，我们一直呼吁推广柴油引擎，因为比起混合动力、电动车等驱动方式，柴油引擎有着成本低、投入少、节能效果明显的优点。但由于相关政策方面的不明朗以及国内消费者一向以来对柴油引擎的偏见，使得柴油引擎始终不能“登堂入室”，利润为上的欧美合资汽车当然也不会下大力气去推广，截至目前，合资汽车的柴油车不是逐渐加多，反而是逐年在减少。

　　柴油引擎是个方向，未来新能源解决方案应该多样化，消费者可以选择舒适的混合动力、电动汽车，但也可以选择价格便宜、实用好用的柴油汽车。如果合资汽车把旗下最好的柴油引擎导入中国，相信上面的测试将会有截然不同的结果，这也是我们及广大消费者乐于见到的事情。

　　文/图 周伟力