目前推出的是1.6升的发动机。

　　发动机配置堪称丰富

　　目前，上市的FRV只提供1.6L排量发动机，但厂家已经明确表示今后还将会有1.3L和1.8T车型陆续推出，这次试驾的1.6L车型仍然沿用三厢骏捷的发动机，74Kw和138Nm的输出数值没有任何变化，但随着FRV整备质量大大减少(少了160kg)，仍然可以体会到动力性能有相对提升。这台发动机有三菱引擎一贯的低扭充沛的特性，1千多转到3千转之间有充沛的力量，因此慢速高档驾驶比较从容。由于低扭充足，在市区里驾驶也不需要频繁换挡，3千转换挡的感觉最为畅顺，是一部比较容易上手的手动挡车。5挡手动变速器的行程设置是向着运动化靠拢，较短的行程能够大大压缩换挡的时间，如果入位时的弹性能够增加一些就非常完美了。中段加速感一直到120km/h才开始减弱，如果舍得给油，加到150km/h并非难事，只是后程发力已非这辆车的强项。

　　值得一提的是，FRV在整套传动系统的NVH(噪音、震动、细密度)的处理上比骏捷要好些，即使催逼发动机超过三千转，车厢依然保持适度的宁静感，而不是像以往——发动机嘶哑的声音涌入车厢，连带着内饰、仪表板、尾厢都出现一点共振。

　　虽然FRV经过保时捷技术专门调校，短小的车尾给它带来更加灵活的过弯能力，车身的行驶轨迹会乖巧地听命于方向盘的细微转动，但是悬挂的滤震表现只是一般，由于设定颇硬，轮胎壁较薄，碾过一些路面坑洞、凹陷时，震动会直接传到车厢，从而引起车身起伏。这样的悬挂能带来清晰的路感，不过付出的代价就是舒适性方面的些许欠缺，缺乏厚实感。

　　整体而言，1.6L发动机的动力是足够的，起步容易，低速不易熄火，并不难驾驶，并非一定要期待1.8T版本。对于1.3L发动机，63Kw的最大功率和108Nm的最大扭矩已经不足以勾起人们对速度的追求，但在这油价高企的年代，省油省钱才是硬道理。