广州本田新飞度外观图片

　　使用便利性继续称王

　　新飞度车厢继续将使用便利性发扬光大，而比旧款增加30mm、10mm的宽度和长度的车体，则带来更大的车厢空间。得益于加宽加长的尺寸，新飞度的座椅可让设计师进一步发挥，座椅变得更厚更软绵。比起旧款单纯为了方便易折的需要而偷薄的座椅，新车乘坐舒适性上得到很大程度的提升，唯一的缺点便是座椅的贴附性并不像旧款座椅那么出色，使用的绒布料似乎也不上原来的针织面料，尽管它的造型和包裹性没有问题。

　　试车中我们发现一个小小的细节，旧款正副驾驶座椅背上的移动机构已经被取消，本田的工程师微笑着解释那已经不再需要了。因为即使前排座椅移至最后，后排椅背同样可以向前平放，这是加长车身后带来的又一好处。

　　新飞度的后排座椅依然可以随意翻折和平放，座垫依然可以抽起、靠着椅背锁止，形成超大、超高、超长等数种载物布局方式。巧妙的座椅设计更添加一键回复功能，无论座椅如何翻折，只需要通过椅背上的回复件，便可以简单便捷地回复正常的乘客模式。国内有东风日产的骊威(参数配置 图库)在车厢尺寸上比飞度优胜，但论及使用便利性，恐怕说飞度是“世界第一”也丝毫不为过。而这已经在第一代飞度上已经有足够的证明，新的工程师只不过站在巨人的肩膀上罢了。

　　观感上，新的中控台营造与外形一样前卫的气氛，虽然看起来复杂得有些凌乱，却有如置身于高一级别车型的感觉。空调和音响控制区域分布清晰，延续了一贯日系小车人机工程优良品质。仪表板也有很大的变化，油耗显示由旧款简陋的小屏幕改成醒目的液晶仪表，再加上采用与大哥思域相同造型和材质的方向盘，驾驶新飞度就像在驾驶更高级别的大车一般。

　　驾驶乐趣不再是弱项

　　驾驶新飞度像驾驶更大的车型，我觉得另外的原因还有：一，挡风玻璃更大更倾斜；二，车体更大；三，车架更强，振动噪音更低，行驶质感更高；四，座椅更宽厚舒适。试车过程中我们分别对1.3MT/AT，1.5AT进行仔细的测试，它们均给予我十分惊喜的体验。

　　对于1.5发动机，新飞度采用新改良的i-VETC智能可变气门发动机，最大马力达到120匹，比旧款的VETC足足多了10匹，低扭的表现新旧款相差不大，主要在中高转反应，新车力量更充沛好动，尤其在5000rpm以后，两款发动机的区别更是十分明显。值得一提的是这台发动机最大马力出现在6600rpm，这是一个一般发动机早就断油的数字，本田发动机擅长高转的特性一览无遗。

　　1.3发动机变化幅度较大，它彻底舍弃了旧款每缸双火花塞的i-DSL发动机，改回与1.5相同结构的i-VETC。而且在可变气门的技术上，它还加入了1气门休止技术，主要是为了让发动机在低转时拥有额外的扭力。之前的i-DSL发动机主要优点在于低扭，起步一刹那甚至比1.5VETC更迅猛。不过出于成本考虑，这款很有推背感的发动机已经没有必要再保留了。老实说新的1.3i-VETC在低扭方面远不如旧款，相信在实际油耗也有不及，但它胜在中后段顺畅性有了很大的改善，旧款的性情基本上是很不情愿冲到5000rpm，跑高速到了170km/h基本很难再往上攀升，这方面相信新车会出色很多(试车时没有条件进行高速测试)。

　　新飞度机械上最大的改变非变速箱莫属，代表着小车发展潮流的CVT居然被五前速AT变速箱代替，这令我既兴奋、又惊讶。人见康平总工程师的说法是5前速的AT变速箱运动性能更好，更适合新一代飞度的取向。这话不假！旧款的CVT变速箱在急加速时会有打滑现象，会很大程度地削减运动乐趣。但在燃油经济性方面，CVT应该是更有优势的。新飞度每百公里比旧款多0.2升油耗的厂方数据，就能说明问题。我想原因同样出在成本控制上——CVT的变速箱一直依靠进口，当然很难与国产的AT变速箱竞争。人见康平总工程师还透露，原材料日益上涨的价格让他们必须更全面地考虑问题，这样便不足为怪了。不过，在最高配的1.5AT豪华版上，新飞度配备方向盘拨片装置，尽管换挡速度反应很慢，却也是一个十分有趣的玩意。