图为别克荣御外观

图为别克荣御外观

　　难道只有欧美盛产豪华车吗？霍顿政治家(Statesman)是南半球豪华车的领袖人物，现在这辆澳大利亚总理的“钦点”座驾在中国变成了别克荣御。

　　霍顿虽然属于通用旗下，但它还只是澳大利亚的本土品牌，并没有被通用当作自己的主力品牌来推向世界。因此霍顿的品牌知名度并不高，但它作为澳大利亚的国车，一直保持澳洲的市场第一。同时霍顿的发动机和底盘技术是世界一流的，通用经常拿着装有霍顿发动机的旗下高端车型到世界上去打拚。

　　在上一次的世界汽车洗牌中，通用拿到了大把的品牌，它所拥有的品牌数量超过任何一家汽车公司。通用的品牌战略会经常把各种车型冠以不同的品牌在各地销售。例如，国内的别克凯越就是韩国的大宇旅行家，而在东南亚和中东地区，它又被挂上了雪佛兰的车标。

　　别克荣御的原型车来自于通用集团在澳大利亚的子公司-霍顿(Holden)的政治家(Statesman)，由于霍顿品牌在国内的知名度并不高，所以它用别克品牌担当上海通用争夺高端市场的武器。从此国内的别克产品线空前强大，从低端的赛欧到“中产阶级”的凯越，直至定位中高阶层的君威、新上市的荣御。“荣御”二字源于法语的ROYAUM，有统领、贵族的含义，荣御定位于豪华车，将以政府、企业为主要客户。

　　5.2米的车长给了设计师极大的发挥空间，几乎不用特别的雕琢就能天生大气。

　　作为澳大利亚霍顿的旗舰车型，荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派。发动机舱、乘员舱和行李厢比例得当，前后轴被装在合适的黄金比例点上。在北美和澳洲设计师心里似乎就没有“四轮四角”、“驾驶室前移”这些创造空间的设计理念。美观与和谐恰当的比例才是他们所追求的，一切牺牲外表而换取空间的做法都不会被认可。在这种背景下，荣御的天生大气自然而成，“宽阔舒展”的设计主题得到了最大的宣泄。

别克荣御的方向盘外形酷似凯越,采用软牛皮包覆,中控台两侧的旋转杯架来自同门的萨博,胡桃木、亚光铝与镀铬装饰巧妙地搭配，体现出不俗的质感与氛围。

　　荣御的车头是别克传统的前脸造型，通用旗下车型在各地被冠以不同品牌之后，往往会被重新打造一个符合品牌特征的前脸。晶钻前大灯与内嵌式雾灯都设计得见棱见角，车头立标与君威车系遥相呼应，或许受近年来美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。车尾的中央是新的立体别克圆盾徽标，两侧由24颗LED发光二极管组成的星钻尾灯新颖别致，不仅提高刹车灯的反应速度，而且节能、耐用，奇怪的是高位刹车灯却没有使用LED发光管。

　　2.9米的轴距创造了足够大的后排空间，荣御因此树立了豪华车后排新标准。

　　如今的美式风格汽车已经不是80年代的那种设计了，硕大的外形里只包含很小的乘员舱。荣御的内部空间宽敞，这一点通过外形就可以很容易地推断。后排乘坐空间更是宽敞，甚至有点让人惊讶，2.9米的超长轴距使得后排能得到1米多的腿部空间。贵宾可以从大气地后车门从容进入后排精心构筑的“总裁级行政双后座”，腿部、肩部及头部的空间都会豁然舒展。530升的后备厢开口很大，可以轻松地放入3套全尺寸大型高尔夫球具，长途旅行时也不会为行李的放置发愁，当后座的中央靠背放倒后，可以方便地取放后备厢中的物品。

　　荣御的内饰功力多半用在后排，除了宽大的空间以外，还有很多人性化设备与高技术装备。后座中央扶手内置可放罐装饮料的储物盒，前端为弹出式杯架。头顶设有带照明功能的大型化妆镜，在参加晚会之前能在车中方便地补妆。后座椅下方放置了单碟DVD播放器，同时提供AV端口，可外接游戏机。前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸液晶显示屏用来观看影碟。手枕内还备有两套立体声耳机，使前后声源互不干扰。后座乘客可以用遥控器对整车影音系统(CD/DVD/收音)进行控制，也可用头顶上的空调影音控制面板进行控制。蓝宝的控制系统简洁易用，但是缺少相应的显示，有些数据只能从前排的多功能显示器上读取，不是很方便。

　　与日本的豪华车相比，荣御的内部多的是大气，少的是复杂的科技设备。整体色调以米色暖色调为主，柔和亲切，并与高级胡桃木、亚光铝合金与镀铬装饰巧妙搭配，体现出不俗的质感与氛围。座椅用上等澳洲牛皮精心缝制，正副驾驶席8向电动调节带有腰部支撑调节，还有3组记忆模式。行车电脑可及时汇报总里程、车速、油耗、剩余油量、低速提示等信息。来自德国的蓝宝音响提供了DSP数字音响系统，嵌入式6碟CD、200W大功率输出、10只扬声器分布全车。车前的收音机天线可以在信号微弱时自动升起，更可以手动控制它的升降。

　　荣御的方向盘外形酷似凯越，采用软牛皮、亚光铝组成，可四方向调节。方向盘后面的手动换挡手柄来源于通用的萨博，中控台两侧的旋转杯架同样也来自萨博。中控台上的控制按钮初看起来很繁琐，但用过一段时间以后，发现它们其实排列有序，按照功能可以清楚地分区。电子空调只能单区控制，而且最小调节精度也只到1摄氏度。备有防夹功能的大型电动记忆天窗一触开启，锁车后自动关闭。驾驶员的搁脚板可调节，前座上方的眼镜盒充满人性关怀，可奇怪的是电动窗按钮被设置在挡把的后方，门边上的顺手位置被电动后视镜调节装置所取代。

　　190千瓦的铝合金V6发动机是霍顿最成功的作品之一，它的到来宣布了发动机铁器时代的结束。

　　荣御搭载着霍顿全新的3.6升发动机，这台名为“Alloytec V6”的全铝合金发动机是通用的看家机型.2004年7月底，它在墨尔本港的发动机工厂问世。60度经典的夹角设计使得倾覆力矩相对减小,怠速稳定、运转平稳是它的最大特点，在平顺性方面可以与日系发动机媲美。

 
前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸液晶显示屏用来观看影碟，手枕内还备有两套立体声耳机，使前后排互不干扰。     荣御的后排空间宽大，中间部分放倒后，不用停车就能直接从后备厢取物。

　　当前多项先进技术都在这台发动机上有所体现，连续可变气门(VVT)与可变进气歧管技术(VIM)提高了充气效率，使得燃烧更充分。新的点火器提高了点火效率，轻量化全铝合金材质在高精度加工下，发动机的噪音得到了有效控制。荣御使用一台编号为5L40-E的5速手/自一体变速箱，这是一台在很多车上都能找到的变速箱，宝马3系、5系、X5、路虎等车都在用它，同门的凯迪拉克CTS用的也是它。在这个出色变速箱的帮助下，荣御的动力系统表现强劲，在6500转/分时输出190千瓦的最大输出功率，峰值扭矩可达340牛·米，并且在较大的转数范围(1570～5870转/分)一直可以输出90%以上的扭矩，这样的数据足能让对手们汗颜。在澳洲，荣御的原型车被认为是很“男人”的，因为它的大排量动力系统在起步和超车过程中干净利索，毫不拖泥带水。起步阶段油门异常灵敏，并且这种敏感的响应可以一直持续。发动机声音也被调校得十分动听，整体表现出美国车那种特有的豪放气质。

　　后轮驱动的荣御驾驶起来并不像它的外观那样粗犷，精细的转向、舒适的悬架都是典型的北美风格。

　　与大多数豪华车一样，荣御采取了发动机前置后轮驱动的形式。采用这种驱动方式的荣御前、后轴负荷比例达到53：47的最佳平衡，不仅如此，后轮驱动还加强了车身整体刚性，在追尾撞击中能够给予后座乘客更好的保护。它还有助于加强爬坡能力，提升加速性，增加驱动稳定性，长途乘坐更舒适。

　　荣御的前悬是常见的麦弗逊式、后悬为斜置单臂外加双稳定杆的独立悬架，减震器按照舒适性进行调校。行驶时能过滤掉绝大多数的颠簸，但要是想激烈地进行驾驶，这种美式风格的悬架似乎有点不太合适。荣御作为一辆“乘坐者之车”，舒适的行驶风格非常符合它的定位。荣御擅长的是长距离州际巡航，而不是在繁忙的市区中穿梭。最高限速240公里/小时的225/55 R16高速轮胎具有很好的舒适性，荣御用了高端一些的博世ABS、TCS、ESP，而非美国车常用的德尔福产品。博世最新的8.0防抱死系统，已经升级有电子制动力分配功能，TCS(防滑控制系统)和ESP(电子稳定控制系统)保证了荣御在驾驶过程中的安全性，主动避免车辆在湿滑路面上因快速过弯或超车并线中打滑失控。