现在，对于那些追求驾驶乐趣和刺激的人来说，又有了新的选择，终于有机会把那款已经行驶了16万公里的本田CRX老古董放进车库里面了。只要你拥有了入选的五位选手中的任何一辆，你的生活将会变得多姿多彩，不再平淡乏味，而你所要付出的代价也并不高。

　　参与角逐的福特福克斯大家看着应该会很眼熟。在欧洲市场，正在计划推出一款高性能版本的全新福克斯，配备230马力5缸涡轮增压发动机。不过在美国，只有经过小改款的车型，而且SVT版本也永远消失了。福特声称这辆配备151马力2.3升四缸发动机的2005款福克斯ZX4 ST完全能够胜任取代SVT的任务，那就让我们拭目以待吧。

　　由丰田制造的Scion tC是第一款专门为这个品牌设计开发的车型，Scion xA和xB都已经重新挂上了丰田的车标了。同样，丰田也可以从零开始为tC制定目标，而且乍看起来，当初要贯彻的理念已经取得了相当好的效果：接近雷克萨斯水准的感觉、装配和做工，对细节方面也很考究，而且丰田车的价格也是众所周知的便宜。虽然官方并没有言论称他是赛力卡(Celica)的替代产品，不过这个角色在不久的将来他肯定会扮演的，那时在市场上经久不衰的丰田运动型双门跑车就要退休了。

　　作为三菱全轮驱动枪骑兵Evolution的副手是一件不太容易的事情，不过Ralliart完成得非常出色。一台自然进气式2.4升发动机代替了Evo上容易兴奋过头的涡轮增压2.0升四缸发动机，他还具有可变气门正时功能。同时也用电控差速器代替了全轮驱动系统，不过牵引力的传递就要靠前轮在完成了。他确实是在扮演着二把手的角色，但这必然就意味着他真的是二流货色么？

　　马自达3看起来就像日本漫画上的“卡通车”，不过千万不要被这种外表所迷惑了，他实际上是一款真正意义的轿车。为了与他同平台的兄弟沃尔沃S40和全新欧洲市场的福特福克斯区别开来，在工程和外形的改造上马自达做了大量工作。就在离开驾驶室的那一刻，你就能体会到马自达3是如何实现隔音、转向、换挡和停车的。他感觉很像一款欧洲车，这是个不错的开始。

　　现在终于轮到迷你Cooper S了。在这5款车中他是最贵的，而且从表面上来看，他的变化也是最少的。为了找出头灯、尾灯、格栅、新的车内照明、杯托和车门储物格这些改变之处，你可得看仔细了，或者你可以踩下油门来感受一下他最大的改变。最大功率虽然只是提高了5马力，但却能够被经过重新调校的机械系统最大限度地加以利用，感觉上要远远超过5马力。他还是那么酷么？至少去年如此。

　　全新福克斯ST在武器装备上比普通版本的福克斯要强大不少，而且造型看起来更具运动感，不过在测试数据上还是要比表现极其出色的SVT差一些。与SVT上更加强悍的2.0升170马力直列四缸发动机相比，ST上的2.3升151马力发动机显得有些力不从心，不过在我们所进行的360公里驾驶路线上，他的燃油经济性是最棒的，在油价高涨的今天，这非常具有实际意义。而且他的价格要比SVT便宜很多，你可以用省下来的钱去某个心仪已久的地方度过一个愉快的周末。

　　底盘是这款ST的灵魂所在，他的力学性能非常出色，响应也异常敏捷，会完全服从你的命令。在我们这次所测试的5款车中，他的乘驾舒适性也是无“车”能及的，而且他的车内环境相当安静，你能够很轻松地把路程抛之车后，在不知不觉中到达你的目的地，而不会感到疲劳不堪。不过这也需要付出一定的代价，那就是操控性能，与其他几款测试车相比，ST的绕桩成绩要逊色一些。

　　Scion tC有着宝马5系的眼睛，沃尔沃S40的鼻子，大众帕萨特的车顶和雷克萨斯的灵魂，这让人感到有些沮丧，他看起来有点像个混血儿。但是他的细节绝对是一流水准：光滑的全景玻璃天窗、巨大的后备箱容量、诱人的17英寸合金车轮、效果非常好的音响系统(操作起来有些不太方便)以及接近雷克萨斯等级的隔音效果。

　　还有很多个性化的选装件可以用来精心打扮这款车，同时提供TRD高性能选配件，包括能够使tC振作精神的机械增压器、悬架和排放系统等。问题是tC并不能够像这组车中其他选手那样很好地控制自己的肢体，驾驶员座舱给人感觉像是运动型双门跑车所具有的，但是他的轴距过长，转向麻木，而且悬架设置也有问题，所有这些都不能给驾驶者足够的信心将其推向极限状态。

　　这款枪骑兵Ralliart感觉起来要比他的162马力强劲多了，这主要归功于他的四缸发动机，它是一台扭矩充足而且柔性非常好的发动机。尽管他的规格参数看起来很普通，配备MIVEC的长冲程四缸发动机几乎在任何转速下都能够产生足够的扭矩，对驾驶乐趣的追求也就容易多了。而且如果这款枪骑兵配备性能更高的轮胎，他的测试成绩肯定会有所提高。大家也许会发现三菱把它的轮胎供应商从普利司通Potenza换成了固特异Eagle，这样每个轮胎可以节省32美元(零售价)，这也许可以解释为什么他比以前所测试的同一款车型要慢半秒钟。

　　不过还是有个好消息，Ralliart在过弯道时仍然能够轻松自如，对油门的响应非常快，转向极其敏捷。他的结构很坚实，在行驶转弯过程中并没有发出嘎吱的声响，比想象中要安静得多。Ralliart的操控感受显然比枪骑兵的基本车型要好很多，他向我们传递了这样一种信息：驾驶乐趣并不一定非要急速狂飙不可。

　　你也许会认为在转弯时能够达到0.87g的向心加速度，而且能够以104公里/小时的速度绕桩的汽车肯定会发出磨牙时那种刺耳的声音。马自达3可不会这样差劲。他的悬架衬套中充满了液体，而且采用了电控液压转向系统，这都能够减少噪音和摩擦。

　　虽然与福克斯ST上的2.3升发动机有关系，不过马自达3上的版本具有可变进气歧管长度和可变进气气门正时两个特点，这可以提高9马力的功率，不过却降低了5牛米的扭矩，这就意味着任何刺激的驾驶都要求转速至少达到4000转/分。他的底盘是如此的出色，以至于我们都希望可以选装涡轮增压的发动机，事实上这款发动机就要诞生了。

　　马自达3的王牌就是他的选装配置。包括Sirius卫星收音机(399美元，包括安装费用)、真皮座椅(590美元)、氙气大灯加胎压监控(700美元)以及一套导航系统(1750美元)等等都可以在这款紧凑型轿车上选装，这样表明马自达相信消费者应该享有高档配件的权利，不过如果顾客购买了这些诱人的选装件之后，这款马自达3的价格可就要超过2万美元了。

　　斗志旺盛的迷你Cooper S第一次在我们面前表演的时候，就已经给我们留下了极其深刻的印象。这辆2005款迷你具有所有测试车辆中最高的105马力/升的升功率和最好的7.17千克/马力的重量功率比，他的加速性能在这组测试队伍中是最杰出的。以前我们曾经测试过一辆Cooper S，他在7.2秒内完成了96公里/小时的加速，而这次更是让我们感到震惊，仅仅在6.4秒内就完成了同样的加速过程。

　　这款车绝对是你想驾驶的车辆之一，而且可以让你驾驶得很开心。迷你实在是太可爱了，虽然后座椅有点小。他的换挡机构在这组测试车中控制的精确度最好，转向也是最快的，而且可以反馈给驾驶者足够多的信息。虽然他的96公里/小时的制动距离表现一般，但是制动感觉和抗热衰退性能都是很出众的。不可否认他能给人带来极大的驾驶乐趣。

　　福克斯的内饰和外形经过了重新设计，借鉴了福特新的旗舰车型福特500的设计因素，更显得典雅大方，车内也更温馨。但是从性能上来看，用ST来代替SVT并不是一个非常好的主意。

　　Scion tC也许就如同你办公室的某位同事，他能把一大堆事情处理的合情合理，但是却没有一件是非常突出的。他不会得罪人，但是也不会给人留下深刻的印象，他是个中庸主义者。

　　枪骑兵Ralliart盒子般的造型并没有树立什么新的标准，他在这组测试车中看起来是最传统的，不过他也是最有潜力的。可以把Ralliart看作是你想制造的一款用来代步的轿车，而现在三菱已经帮你造好了，而且还提供了10年16万公里动力系统的保养，这不是挺好的么？

　　马自达3对那些同时还要求五门轿车的实用性的人来说，是一款理想的具有运动基因的掀背轿车。他就像没有经过选拔赛而直接进入职业联盟比赛的篮球队员一样，作为新手，他肯定会竭尽全力争取能够加入到全明星阵容当中，但是在他跳投的时候肯定会被一位经验丰富的老队员所干扰，说不定还会被“盖帽”。

　　那位干扰马自达的老手就是经过重新调校的迷你Cooper S，他的机械增压动力系统、强有力的制动装置、灵敏的转向和稳固的悬架都被很好地整合在一起，驾驶者他你定会感到乐趣无穷。

　　每位参赛车型都有自己的特点：舒适、安逸的福特；久经事故的Scion；极具潜力的三菱；活泼、创新的马自达以及可爱、强劲的迷你，他们都是具有运动基因的紧凑型轿车，而且已经超出了运动型轿车的平均水准。