双剑开局

　　广本低调2005年

　　短短两个月间，已有十余款新车闹上新春，与此同时，旧款价格跳水之声也不绝于耳，但料峭春寒似乎仍在车市徘徊不肯离去。

　　赶在2月的最后一天，广州本田也高举“第50万辆汽车下线”的招牌加入了新车闹春的行列。在这个招牌下广本双剑齐发，同时推出了MPV新奥德赛和中级车05款新雅阁。

　　严格来说，这两款并非真正意义的全新车型，但“新瓶旧酒”时下已成为汽车制造商们招徕眼球的常用技法，仅靠雅阁、奥德赛、飞度打江山的广本似乎也很乐于采用这种方式。

　　据悉，这次推出的05款雅阁的变化主要是提高排放水平至欧Ⅳ，仪表更加清晰可调，提高了夜间行驶操纵的方便性等等，此外增加了钛紫灰、丝缎银、永恒蓝三种颜色，同时新推出2.0L普通版?手动变速箱?和舒适版。05款雅阁系列于3月1日起全面上市，2.0L普通版则会在今年年中投产。

　　与旧款相比，投放中国的新奥德赛“尺寸”稍小，排量略高，外形却偏于“新锐”，排放也从原来的欧Ⅱ直接提高到欧Ⅳ。

　　放眼2004年车市，在诸多厂商纷纷落马产销计划的大背景下，应该说广本的答卷成绩还算不错，是少数顺利完成年度计划的汽车厂家之一，并且产销量增长达到了90%。在2004年1-12月，广州本田累计产销轿车20.2万辆，完成了既定的20万辆的目标，同比增长73%；2004年实现销售收入330亿元，同比增长48%，市场占有率由2003年的5.4%上升到7.9%，跻身国内轿车企业的前4名。

　　从3万辆到12万再到20万辆，广本每年都以跳跃式的速度刷新增长记录。但出人意料的是，广本却在2005年调低了产销计划，仅做出了增长15%的“保守”预计，其中雅阁10万辆、奥德赛2万辆、飞度11万辆。而同时却有不少厂商的产销增长计划超过50%以上。

　　“实际上我们认为2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高。因为国内车市经过急速发展后，现在已经开始进入理性的增长阶段。”广本执行副总经理曾庆洪就此解释说，广本此举基于市场和产能两方面的原因。

　　他表示，广本的产能在今年提升的空间有限，增长15%是一个现实的反映。首先广本在今年要投放新车型，这将占用部分产能，比如说进行新车的试生产、调配等；另外就是电力、原料等也有限制，要调整生产班次去适应。

　　分析人士认为，广州本田在今年制定15%这个低于整个市场增长速度的产销计划，一方面是日本企业惯有的低调，另一方面则是由于2005年是广州本田相对调整的一年，其重点是建设第2工厂，为2006年达到产能36万辆的目标积累力量。

　　价格管理变脸

　　广本葫芦里卖的什么药

　　广本新车的定价历来为业界关注，其被称为“饥饿营销”的技法也在车市玩得风生水起。2005年其新车价格策略是否花相似呢？

　　与04新雅阁上市下调4万的手法相似，不仅2.0L05款雅阁在价格上有所下调，2.4L和3.0L车型也有不同程度的调整，调整幅度也达到了2万元之多。但新奥德赛却并未延续“更新降价”的套路，其EXI标准版依旧高达24.68万元，EXI-s舒适版25.48万元，与旧款持平。

　　“降价并不是广州本田的营销武器，我们会很好处理定价的合理性，并且在几年内保证价格体系的稳重，像美国、日本等成熟市场，汽车厂家一般都只给出‘建议销售价’或‘厂家指导价’。”曾庆洪告诉记者，以前广本是要管理最高价，现在反过来管理最低价，因为此前广州本田的车型供不应求，为了制止炒车现象，所以制定出“全国统一价”，而现在产能扩大了，市场形势也改变了，全国实行统一价格根本不太可能。

　　他表示，制定建议销售价或市场指导价，就是为了及时适应市场的变化，但“厂家指导价”并不意味着经销商可以随意乱降价，这个价格实质上就是“最低限价”，如果经销商的价格低于指导价，广州本田肯定会坚决查处。

　　去年虽然广本超额完成了20万辆的产销计划，也一直没有宣布雅阁、飞度等车型降价，但是这些车型已从年初的排队购车，到年终已经有经销商在优惠促销，目前在亚运村车市，雅阁、飞度的价格可以便宜数千元到数万元不等。

　　2005年广本这两款新车的命运将会如何呢？

　　2004年被称为“中国MPV元年”，其全年销量同比增长31.2%的漂亮数据比起汽车行业平均15.50%的增长水平整整超出一倍，而轿车总体平均增长仅为13.2%。但就在这一年，奥德赛却以16470辆被挤出销售前三甲，GL8、瑞风和风行则分别以29086辆、24277辆和16590辆排定座次。虽然GL8近期没有新款计划，但MPV新锐嘉华降价却率先打响了今年国内MPV市场竞争的“第一枪”，最高降价2万元，但原有的GLS版售价保持不变。

　　作为广本第50万辆汽车高调上市的新奥德赛无疑承担了重返MPV三甲的重任。据悉，在新奥德赛推出之前，广州本田已经为其留出了一段时间的市场空隙。从去年12月下旬以来，广本方面就停产了老款奥德赛，京沪等地的广本经销店内的奥德赛都已经没有库存，旨在等待新款上市。

　　05款雅阁面临的形势也今非昔比。在泪别“井喷”时代之后，2004年的中国车市已是冰刀霜剑，2005年开局两个月的轿车市场表现也并未让厂商们见到多少曙光，消费者持币待购的心理仍未见淡，价格战火已经从近乎肉搏的经济型轿车迅速烧到中级车，高档车价格跳水也不鲜见。

　　广本对此显然心知肚明。据悉，今年雅阁的产量规划比去年少了五千辆。

　　“随着零部件、关税的下降，产品的成本进一步下降，广州本田决定将成本下降来回报广大的用户，以提高产品的竞争力。”曾庆洪强调，随着广本规模的提高，国产化的提高，广本成本进一步具有竞争力。

　　在整车价格频频牵掣业界神经之时，广本同时开始剑走偏锋。就在新奥德赛下线仪式上，曾庆洪宣布，广本将调整售后服务零部件的价格，这次调整的价格达到1200种，平均降价幅度10%，新价格将于3月15日在全国执行。

　　可以初步推断，广本今年完成产销规划应该不成问题，但广本还能继续往日的车市“神话”吗？本报记者 刘金霞 黄域成