置办了年货，又不想挤火车，驾车回山东老家过年便成了唯一选择。然而，2002年国庆“黄金周”京沪高速河北山东交界处遭遇的大堵车一直让笔者心有余悸。“都三年了，咱们的高速公路管理也该有长进了吧！”同事的劝慰听上去满有道理。2月7日11时，我们踏上了回家的旅程。

　　2000年底宣布通车的京沪高速，还是一如既往地没有全线贯通，下了京津塘高速必须走37公里的天津外环。这段路是双向10车道的开放路段，行人和非机动车可随意穿行，增加了发生事故的几率。

　　在京沪高速天津段尽头，笔者最担心的事情还是发生了———收费站前排起了长龙。三年前堵车，是因为河北、山东把两个收费站放在了一起，河北出境时收费，山东则入境就要收费，人为延缓了通过时间。如今都改为出境收费了，怎么还会堵车呢？笔者跑到前面看了一下，河北段通行顺畅，没有限行信息。问题还是出在收费站身上，13个窗口只开了6个，而且是间隔开放，导致几个车道的车辆在站前被迫强行并线，大大延缓了通行速度，而且很容易发生剐蹭。这不，一辆大车顶上了一辆帕萨特，两条车道别想走了。

　　15分钟、半个小时……被堵的司机们终于沉不住气了。下车抽烟者有之，找地儿方便者有之，更多的人按起了喇叭。可是收费站的管理人员还是不为所动，既没有人出来解释，又没有采取相应疏导措施，就连处理事故的交警也是姗姗来迟。又过了半个多小时，收费窗口加开了几个，通行速度快了起来，紧跟前车，我们终于通过了收费站。

　　事后得知，这次堵车确实事出有因。京沪高速河北吴桥段，一辆运土豆的大货车不慎翻车，土豆撒了一地，造成交通堵塞，收费站有意少开窗口，以减少车辆通行量。

　　不过，三年两次“黄金周”走京沪高速，都遇到了大堵车，这不能不让人们对高速公路的管理能力、应变能力提出质疑。1998年以来，我国高速公路建设突飞猛进，通车里程已达3万公里，仅次于美国。但是，在硬件设施迅速提高的同时，高速公路的软件，尤其是管理水平还存在不小差距。就拿收费站来说，按照国际惯例，高速行车达到一定里程，应该设置收费站强迫驾驶员休息，但是，收费站绝不是停车场。“黄金周”是自驾车出游高峰，收费站应制定应急预案，调派人手，加快通行速度。即便前方出现交通事故，需要限制车流量，也应及时向后车通报，做好疏导工作，而不应不管不问，一副衙门嘴脸。

　　此外，京沪高速服务区也存在问题。比如，出于安全考虑，加油站应该设在服务区出口，可沧州服务区的加油站就设在了入口，加油站的出站车辆与进入服务区的车辆容易发生交通事故。又如，收费站女厕所太小，人多时要排长队……

　　为发挥高速公路便捷、高效的运输优势，按照交通部门的规划，到2020年，我国高速公路将增至7万公里，把目前人口在20万以上的城市全部连通。如果到时候管理上不去，将在很大程度上制约高速公路发挥应有的效益。希望有关管理部门能坚持“以人为本”的方针，多为道路使用者办实事、办好事，少一些京沪高速的尴尬。

　　王政