股比换车型 一汽大众股比调整敲定
一汽大众股比调整敲定 获得数款SUV生产权
2014年10月李克强总理访问德国敲定的，一汽-大众合资公司的股比结构将由中德60:40调整为51:49，日前在实操层面已经确定，一汽大众在获得数款SUV生产权后，一汽集团已经同意此次股比调，这也为未来一汽集团整体上市扫清障碍。
大众收权心切 屡次喊话 恩威并施
2011年：拟提高在华合资公司股比 大众收权意愿强烈
2013年9月：大众:考虑增持一汽大众 股比将提升至50%
专利纠纷：大众诉一汽专利侵权 最终和气收场
全球利润下滑 大众欲增持一汽大众股权解困
大众集团公布2014年第二季度财报，大众品牌乘用车营收和利润都同时下跌，利润同比骤降32.2%，营业收入也出现了罕见的下滑，较去年同期的503.67亿欧元同比下滑2.2%。
而大众在中国两家合资公司业务营业利润则屡创新高。“大众目前唯一可能的收购就是增持一汽-大众股权，而对前不久传闻的收购菲亚特或者美国商用车制造商佩卡不感兴趣。”
汽车业合资股比或放开 跨国公司翘首以待
国务院调整汽车产业政策释放股比变更信号
为适应在中国(上海)自由贸易试验区进一步扩大开放的需要，国务院决定在试验区内暂时调整实施《外商投资产业指导目录》、《汽车产业发展政策》、《外商投资民用航空业规定》等规定的有关资质要求、股比限制、经营范围等准入特别管理措施。
国务院要求，有关部门、上海市人民政府要根据上述调整，及时对本部门、本市制定的规章和规范性文件作相应调整，建立与进一步扩大开放相适应的管理制度。
汽车合资期限将至 外企曲线突围股比放开
“汽车整车合资30年期限即将到来，中国合资企业需要继续发展，但是发展方式做一些转变。“中国汽车工业协会秘书长董扬在4月22日举行的2014中国汽车论坛上，再次表态称，坚决反对合资股比放开。
第一辆国产桑塔纳诞生，距今已经第30个年头，上海大众合资合约期即将期满；一汽大众、一汽丰田等其他几家合资企业合约期也近，未来何去何从？
评论：一汽与大众为什么要重新分钱？
七问一汽、大众股比重置
它俩为什么突然想到要重新分钱？大众有经营压力想多拿点钱很正常。
一汽为什么就答应多分钱给大众呢？大众现在越来越支持上海大众。
大众为什么越来越支持上海大众？因为一汽大众刚刚决定轻置大众品牌，怕五年后品牌没啥竞争力了。
一汽为什么要轻置大众？求利润最大化五年内一汽产能只够保奥迪。
一汽大众为什么会产能不够？因为几年前规划失误了。
一次失误的代价有多大？9%股权每年20多亿的利润。
股比放开是自信自强还是自毁长城
难道，中国汽车行业的许多积弊都可以通过放开合资股比限制来解决吗？放开股比限制的理由或许不止梳理出的这四条，而这每一条也许都很有道理，但哪一条都不足以成为轻易放开股比限制的核心理由。
但如果弃守50比50的整车股比，让洋人们控股，那么我们在合资整车厂中本就不足的话语权还会剩多少？洋人完全可以利用控股优势，理直气壮地向他们自己的零部件“爪牙”倾斜，你难道还指望每个洋人都是国际主义战士的白求恩不成？