专访丰田投资执行副总野崎松寿_高端访问_新浪汽车_新浪网

    引言:丰田借以在70多年的时间内称霸全球的丰田生产方式(TPS)到底是什么?是看板?是拉绳?是创新?还是杜绝一切浪费?
    但TPS显然不是丰田成功的全部经验。有评论认为丰田在两个中国伙伴间长袖善舞,并以此得到政策关照,颇具政治智慧。丰田对此如何看?丰田为混合动力技术而进行的公关多大程度上影响了中国政府的看法?
    丰田的产品为何如此受欢迎?它认为中国消费者喜欢什么样的车?兵家无常胜,对于没有取得预期销量的雅力士,丰田是如何看的?
    今年市场不景气,丰田的合资公司已宣布限产,丰田到底受到了多大的影响?新浪汽车荣幸地邀请到了丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总裁野崎松寿做客《高端访问》栏目,由他来讲述这一切。

 本期嘉宾
     丰田投资执行副总野崎松寿


 本期主持:梁 蒙

 本期制作:梁 蒙

  ◆结合日本人的计划性和中国人的执行力

    新浪汽车:您觉得中国人和日本人有什么不一样?

    野崎松寿:日本这边派过来的管理人员,在行动时习惯于先跟原计划进行确认后再调整,执行。到了中国以后,我感觉中国同事在行动、执行能力方面都是很强的。
    在中国,我想把日本人按照计划执行,当然要不断按照变化来更新计划,这种周全的考虑方法,和中国人的行动执行能力结合起来开展工作。这也可能是我到中国赴任这一年零九个月以来,在工作中产生的最强烈的感受。 详细内容>>

  ◆混合动力对中国消费者来说更多是身份象征

    新浪汽车:您觉得中国消费者的喜好有什么不一样的地方??

    野崎松寿:跟美国相比,汽车对美国人来说完全是一种移动代步工具,但对中国人来说,汽车还是财产、身份的象征。中国人喜欢体积大一些,外观要更漂亮一些的车。
    比如,有混合动力款、常规动力款的同系列产品进行销售,混合动力款在美国可能只占总销量的10%,雷克萨斯LS系列就是如此。但在中国则会达到30%。
    普瑞斯的情况却是相反,这说明中国消费者把混合动力当作是一种身份、财产的象征,把它看作是技术最先进的产品。但如果到了普锐斯这个层级,就有凯美瑞等价格差不多,但外观、内饰、车身长度大小更气派的车,消费者更宁愿买凯美瑞。 详细内容>>

  ◆混合动力平台是新能源终极解决方案

    新浪汽车:近日,丰田高层曾说混合动力是终极目标。而日产则决定在2012年在中国引进电动车。请问一下丰田是不是还确定混合动力车为方向?

    野崎松寿:混合动力并非只限于现在市面上普锐斯这样的油电混合方式,也有跟柴油的混合,跟燃料电池的组合等方案。混合动力是一个平台,让多种多样的能源进行组合。从这个角度,可以说混合动力是终极目标。
    我们觉得中国政府也会赞同混合动力,但我们也了解到政府需要一个更广的考虑,不光包括混合动力,还包括替代能源、电动车等等。我们首先要按照中国政府的政策法规要求来开展工作,这是最重要的原则。 详细内容>>

  ◆丰田其实不擅长政府公关

    新浪汽车:有观点认为,丰田选择了和最有实力的中国车企联盟,从而得到政策的照顾,很有政治智慧,您是否这么看?

     野崎松寿:我跟您的看法不太相同。丰田总公司在日本的丰田市,即使乘坐非常快的新干线也要4个小时才能到达政治中心东京。丰田从来都认为自己是以生产制造汽车这种商品为专长的公司,而不会花特别的精力进行政府公关,实际上我们也并不擅长政府公关。
     但我们认为,不管在哪儿都要成为优秀企业公民。因此我们必须深刻了解、遵从当地法规。可能我们这方面的努力,反倒给您一种具备政府公关智慧的印象。 详细内容>>

  ◆丰田生产方式不是一个小册子而是一种哲学

    新浪汽车:中国许多企业在学习TPS(丰田生产方式)但效果都不是很好,请问您对这如何看?

    野崎松寿:其实我一直认为丰田之路并不是一本教科书。丰田在70年历史中一直经受磨难,经过不断解决难题,反复地积累才得出TOYOTA WAY的。这像咖啡过滤器一样,一滴一滴积累才能有一杯咖啡。丰田鼓励员工主动去发现、改善问题,从而发现自己更多的能力。而不是只发牢骚或者抱怨。其实丰田TPS不是填满规则的小册子,而是一种哲学理念。并且要靠在工作中接受前辈的教育而传承。
    中国的奇瑞是我非常尊敬、佩服的一个自主品牌厂商,它一直以来也经历了很多磨难,在这个过程中它学习利用了TPS取得了很大的成功。 详细内容>>

  ◆丰田最重要的任务是挖掘员工的长处

    新浪汽车:大部分企业在成长中都会面对倒闭的危险,能够存活的企业也可能因扩张而衍生官僚主义。丰田在70多年中如何保持自己的精神的呢?

    野崎松寿:一般来说企业从起步到兴盛,由兴盛再到衰亡有20年的周期,可以说丰田已经是特例。我认为,在这20年的周期里企业最重要的任务就是教育。丰田的员工并不是那种可以进入政界、日本银行的精英。丰田很尊重、爱护员工,通过教育他们不断挖掘他们的特长和能力。人都各有所长,如果能够把各种人才聚在一起,发掘他们最优秀的地方,并让他们学会尊重人性,丰田才能成功。 详细内容>>

  ◆“减产”是对供需的调节 中国经济会恢复

    新浪汽车:今年市场不景气,丰田在美国的利润开始大幅下降,在日本开始裁员,并因此开始限产。丰田现在在中国的情况怎么样?

    野崎松寿:“减产”实际上是我们进行的一种供需调节,就是在市场情况好的时候就多生产,市场情况不好就相应地调整产量。
    中国经济发展稍微有些放缓。但即使如此,中国汽车市场1—8月增长速度也达到14%。所以它可能是从高速恢复到正常速度。从长期来看,中国政府的宏观调控力量非常强。我们认为即便短期有些放缓,但长期发展肯定还是很快的。在短期情况下中国也可能受金融危机影响而起伏,在这样的情况下丰田也在不断地观察市场的动向。 详细内容>>

  ◆雅力士销量未达预期是因为竞争太激烈

    新浪汽车:雅力士现在情况不是很好,网友认为原因在于定价较高,您如何看?

    野崎松寿:雅力士的定价是由广州丰田制定的,我不太方便说。但据我所知,自从今年6月份开始发售以来,它的订货和销售进行得还是比较顺利的。
     但小型车市场有着飞度这样的合资产品和品牌自主的小型车,竞争非常激烈。很多网友因此会对雅力士有0销售不太好的错觉。但丰田不光只是生产、销售车辆,我们还要进行售后服务这样一个循环体系,以后还会不断继续努力的。 详细内容>>

  ◆要根据两个合资伙伴的不同要求进行合作

    新浪汽车:协同两个合资公司是丰田的工作重点。有观点认为,比如说雅力士和威驰两个平台一样的车却有着较大的价差,再比如丰田的新工厂本来可以建在天津享受更便利的零部件物流、运输条件,但因为合资方的要求而设在了长春。这是否要求丰田需要更努力地协调种种内部关系?

    野崎松寿:就像我刚才提到的要尊重人性,我们同样肯定要非常尊敬合作伙伴。一汽在北方长春、天津,广汽在南方广州,肯定有不同的需要。我们非常重视如何能够达到与两个合作伙伴之间的平衡。特别是丰田在中国的销售渠道就是雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田这三个。
    产品方面,一汽丰田是生产从皇冠到威驰的全线轿车产品,比较丰富。广州丰田这边生产一些具有先进性、多功能性的商品。我们非常尊重两个合作伙伴不同的特点,希望能和他们更好地交流、合作,不断地共同发展。 详细内容>>

丰田投资执行副总野崎松寿








     

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