想象一下，有一天你不再用开车时候死盯方向盘，按一个按钮汽车就可以自动达到指定目的地，你可以休闲在车内喝咖啡看报纸，亲密得和朋友随意聊天，欣赏一部电影或者闭着眼睛听听音乐···
一只亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，在两周后引起美国德克萨斯的一场龙卷风，现在车联网正在煽动自己的翅膀，试图掀起一场汽车业的革命，降整个人类的生活彻底改变···
人类憧憬着未来，并用惊人的创造力树立一个又一个里程碑，车联网的发展将汽车产业融入整个科技发展的前沿，自动驾驶、智能导航、信息共享···有着无数诱人的成就，更驱动车企、IT企业投身其中，现在这个未来已经不再遥远，只是还需要一个爆发点，当这个节点达到的时候，整个汽车产业将被车联网的革命席卷，甚至整个人类社会的秩序都会为之改变。
沃尔沃高级副总裁彼得默滕斯在新浪未来新声场上表示，自动驾驶的普及离我们还有十五年。随着越来越多的企业加入车联网行业，让这个速度有望进一步提升，其中沃尔沃研发了自己的sensus车系统，苹果推出的carplay系统，以及华为、诺基亚、腾讯等等厂商加入其中，尤其是当互联网企业与车企碰撞在一起的时候，让车联网的发展可能产生真正的质变。虽然现在还有许多困难和问题，但是大家已经看到了革命的曙光，谁能掌握先机，谁就能赢得未来之战。
车联网承载了车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，缺少以上的任何一项都不能称之为完整的车联网。而当下我们可以为车联网做一些什么呢？也许你已经注意到了，在车联网的消息满天飞的时候,互联网的企业与车企一起大展身手，组成了一道独特的风景线。
这是一场群雄并起的盛宴，这是一场壮观的跨界竞争，车企在互联网的压力下被迫提速，而互联网企业也需要正视汽车行业的严谨与复杂，我们看到了不同企业在同一方向上的发力，共同把未来进行不同方面的解读。
想象一下汽车成为互联网的一个小发光点的场景，每一辆车都在不断传递和接受信息，车上的人也因此得到连接，这样所组成的错综复杂的网络中，将会诞生出一个新的世界。
那些被勾勒的无限完美的未来汽车生活离我们还有多远？沃尔沃负责研发的高级副总裁彼得默滕斯在新浪未来新声场上表示，自动驾驶的普及离我们还有十五年。车联网与自动驾驶是相互依存的关系，车联网会带来一个全新的交通秩序，自动驾驶必须依托这个秩序才能顺利进行，所以我们离车联网的普及还有十五年。
车联网的现在，我们都拥有了什么？我们为何要忍受满地库找车的烦恼，为何要对自己的停车技术信心不足，为何要承担忘记锁车的风险，为何要在车内举起那块小小的手机屏。不，这一切都是现在的你不需要承担的痛苦。汽车企业、互联网企业以及手机巨头们都在改变这一切。
汽车的制造厂家在车联网的竞争中占有最先天的优势，从车辆安全的角度来说，这也是最有保障的。所以汽车制造厂家更是在汽车的这一块屏幕上煞费苦心，甚至你能从这块不大的屏幕上看出一个汽车企业的所规划的未来路径，因为这是技术创新和潮流的聚集地。
历来以安全著称的沃尔沃汽车如今更是将品牌的重点放到了自动驾驶汽车的发展上，而自动驾驶与车联网密不可分，车联网也自然成为了沃尔沃汽车的一个重要组成部分。
沃尔沃基于自己的人机交互系统推出了Volvo on call随车管家，该服务提供挽救生命的紧急救援和安保方面的服务，除此以外，服务还涵盖了道路救援、紧急救援、防盗警报以及被盗车辆定位等方面。
说的多做的少的车联网口水之战将原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。漫天的车联网也让旁观者们找不到了真实。车联网是一项伟大的跨时代的创新和尝试，希望在营销的热炒之后能得到更进一步的实质发展。
一方面车联网迎来了快速发展的时期，2014年CES展上车联网成为热点，全球十大车企有9家参展，奥迪、奔驰、福特、丰田均推出了车联网产品与应用；另一方面车联网的实质内容并没有得到很好的理解，更有很多跟风炒概念的公司一拥而上，原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。
车联网本身是一个开放的网络格局，唯有开放共享才能形成的网络世界，各个科技公司推出的产品，却往往都是基于自己本身的数据库，并不是真正的与汽车平台进行相连，所以各个产品的标准都不统一。
目前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务，缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时，厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。其次，精确度不足，操作复杂。
在民用车市场，车联网产品的激活率和续费率普遍偏低，用户规模较小，厂商盈利模式不清晰。国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能，联网功能激活率不到30%。
车联网前进之路并非坦途，但在这变革时代却至关重要，乃至影响整个汽车产业进程。
国内车联网尚未形成系统和完整产业链。而主机厂已不抱热情，IT企业虽有激情但侧重于信息服务。
车联网对汽车安全节能性能的提升无能为力。又因尚未形成完整的产业链，且车联网的定位不准以及缺乏可靠的盈利模式。
车联网承载了汽车智能的美好愿景，但是实现的路途似乎并不那么容易，看似百家争鸣的表象下其实危机四伏，混战的开始是迈向清晰未来的一个过程，而我们希望这其中多一些实际与责任少一份虚无与营销炒作。而十五年，希望我能亲自经历过这个变革的时代。
说的多做的少，车联网口水之战将原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。漫天的车联网也让旁观者们找不到了真实。车联网是一项伟大的跨时代的创新和尝试，希望在营销的热炒之后能得到更进一步的实质发如果用蝴蝶效应来形容互联网思维对汽车的影响，恐怕飓风的猛烈也无法形容当前汽车产业谋变的迫切。且不谈互联网传播在产品营销方面的概念颠覆，也不谈电商兴起引发的车辆销售渠道变革，单单是车联网技术，已让业界产生了不小的震动。
虽然车联网带来的颠覆在当下看来极其猛烈，但如果从未来的视角考量，这不过是冰山的一角。车联网绝对不是单纯的汽车与互联网的简单连接。它可以是汽车与互联网，汽车与汽车、汽车与交通基础设施、汽车与房屋、汽车与电子设备的全方位连接。在这样的前提下，再去设想车联网，便会发现车联网技术存在的可能真的可以用浩如烟海来形容。
可以说车联网现在仅仅是一个开始，就如那只在亚马逊河上的那只小小的蝴蝶，刚刚挥动起自己的翅膀，但微弱的气息却会化作风暴的源泉，最终席卷互联网、席卷IT产业、席卷汽车产业......让我们的生活彻底改变。
名曰车联网的小未来：汽车已经从之前相对封闭的状态形成了数据可以自由流通的新生态系统，而且未来车载技术发展速度会越来越快，这个速度将把街上跑得汽车都将被揣进历史的垃圾堆，让旧的生活秩序彻底粉碎，随之而来的对整个人类社会的冲击，这才是真正的滔天巨浪。
构筑人类社会新秩序的种子：车联网最终带来的会是社会变革，新的交通秩序能极大节省和扩展人类在车上的时间，最终人类通行的距离也会随之延展，更为巨大的交通矩阵，带来广阔的商机，为更多的人迎来舒适生活空间，此时车联网就不仅是技术的革命，而是人类迈向更远未来的里程碑。
汽车厂商、互联网服务商、通信服务商、电子公司、软件公司、金融公司等，彼此间的联系比以往任何时候都密切。但汽车智能化的速度，比想象中快；而现实速度，比想象的慢多了。
汽车行业和IT行业交集问题，可能大家都不会质疑，但是汽车行业在其中位置问题屡屡被质疑，这就相当于离开手机谈移动客户端一样，有种将植被放在空气中谈植被的生长一样。
特斯拉在用不一样的互联网思维做汽车。它在很多地方做出了颠覆，包括强实用性、极致的细节以及营销方式的独辟蹊径。等传统汽车厂商反应过来时，已经来不及了。
和所有有着巨大商机的细分市场一样，在这个市场还没有完全成型时，有远见的企业就已经开始了卡位，试图占据领先优势。从概念兴起开始，车联网领域的卡位战就无处不在。
汽车、笔记本、新移动操作系统、新语言、健康监测，Google和苹果展开一场惊人的战争，谁赢得了先机，谁就获得了“下一个十亿”的入场券。
CarPlay的实质是让你在车里更放心地使用iPhone。也就是说，它并不像丰田iBook或通用On Star那般，直接为驾驶员提供人机互动服务。CarPlay只是iPhone的一项功能配件而已。
