6月17日，上海博泰昉达公司在北京发布了基于车联网技术的iVokaMINI X产品，售价定为299元。“我的理想，是让中国的一亿辆汽车都实现移动互联并成为智能汽车。”据该公司CEO应宜伦介绍，iVokaMINI X将解决用户了解汽车、节省成本以及安全防护这三个痛点，让用户可以轻松地从对汽车一无所知变成用车专家。在我看来，iVokaMINI X出现标志着车联网即将完全成熟。作为一个移动终端，它的出现表明，在车联网领域的卡位战已经从幕后走向台前。
车联网“跑步”变成现实
车联网的概念在2010年前后提出时，就已经广受关注，被提及率一度让我想起再早一些时候同样红遍大江南北的“纳米技术”。当然，4年来的发展证明，车联网不像纳米技术那样高高在上，它以很快的速度完成了从概念向实现的转变。
在当下的国内汽车市场上有许许多多的OEM车载系统，到合资汽车企业，再到自主品牌企业，所有的主流汽车企业拥有自己的车联网产品。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，这严重限制了车载应用的开发和体验。而且，汽车企业依然以其固有价值观运行着车联网这一新鲜事物，也在很大程度上制约了车联网的发展。其中最典型的问题有2点，一是功能在汽车服务领域，如紧急救援功能、防盗追踪、保养通知服务等；二是要收取高额的年费，习惯于互联网免费模式的年轻人较难适应这种商业模式。
但即便是在这种情况下，车联网依然快速发展着。车联网之所以能够跑步变成现实，与支持它的信息技术基本成熟有关。因为车联网在技术方面需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持，得益于智能手机的发展，这些方面的技术已经很成熟。而随着互联网向移动互联网的转型，汽车也将成为下一个互联网入口的观点也得到越来越多的认可，因此，产业链上下游的企业无不关注这个新兴市场。
卡位战无处不在
和所有有着巨大商机的细分市场一样，在这个市场还没有完全成型时，有远见的企业就已经开始了卡位，试图占据领先优势。从概念兴起开始，车联网领域的卡位战就无处不在。
大家熟知的，是苹果和谷歌的平台之争。苹果属于较早在车载系统上布局的厂商，该公司于去年宣布了“iOS in the Car”计划，与12家汽车厂商合作，希望将iOS 7系统全面整合到它们的车载系统中。谷歌则在今年的CES大会上宣布将与汽车企业组建“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance)，联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统，让用户在汽车中央的屏幕上也能享受到Android 体验。
大家不曾注意到的，是汽车厂商与IT企业的主导权之争，这导致车联网目前有3种截然不同的运行模式。模式一是车厂主导的，与汽车控制系统紧密融合的车联网，不妨称之为“重度”车联网；与之相对应的是模式二，即通过设备连接汽车，获得部分汽车信息车联网“轻度”车联网；模式三则是仅涉及车载娱乐信息系统，需连接智能终端的车上移动互联网。
相对而言，由于车联网还没有完全成型，与此相关的、针对售后市场的终端产品的竞争数年来少为人知。但随着的iVokaMINI X的上市，这个领域的竞争马上会广为人知。据介绍，iVokaMINI X可实现的功能包括碰撞报警通知、精准位置监控、行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等，299元的推广价让它具备了很好的性价比。而盯着这块市场的，可不仅仅只有博泰昉达一家，腾讯等大鳄也是虎视眈眈。
存量市场是中国企业崛起的关键
在过去30年中，中国汽车零部件企业受自身实力限制，没有能够改变世界汽车零部件产业的格局，在全球产业链分工中被“钉”在了低端。车联网时代的快速到来，给了相关的本土零部件企业一个很好的崛起的机会。而其中的关键，正如上海博泰昉达选择的那样，在于存量市场。
很显然，中国本土车联网产品供应商和苹果或谷歌的差距之大，至少目前在跨国公司与车联网有关的OEM市场上，前者是完全没有追赶机会的。但同样，趁着后者还没有注意到，中国本土车联网产品供应商能够在国内的存量汽车市场上掘金。
目前，国内汽车消费者有着巨大的对车联网的需求，姑且以导航系统加以不甚精准的说明。统计数据显示，2013 年中国OEM车载导航地图装车数为177.04 万辆，同比增长41.9%，乘用车装配率达到9.28%，较上一年提高了1.76 个百分点。而截至2013年底，中国乘用车保有量达到9680 万辆，其中装有OEM车载导航系统的车辆保有量超过500 万辆。相比OEM市场，后市场的规模可谓庞大：2012年时，我国车载后装GPS 产品的出货量就达到了795.4万台、PND 出货量1623.7万台。
相信随着车联网技术的成熟，会有越来越多的国内汽车使用者选择iVokaMINI X等汽车的“可穿戴装备”。如果能在这个市场占据优势，博泰昉达等本土企业就能够赚取足够利润，实现可持续发展，从而为发展成为在全球范围内都有影响力的企业奠定基础。
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