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编者按： 本月，发改委组织十车企引进、共享双离合变速器技术(DCT)的中联发公司即将签约。在国外，联合研发早已是车企节约资金、加快研发速度的有利手段。但在中国，汽车企业间老死不相往来，企业间合作凤毛麟角。为什么会这样？
为了尽快追赶世界水平，中国汽车业必须付出。但是，如何能避免我们的重复建设，以让付出更大效率地转化为收益？联合研发无疑是集合企业资金、能力，达到提升技术的目的良好路径。
国外联合开发已经成为一种常规的研发模式。甚至，就在丰田和通用这样互相竞争非常激烈的对手之间，都存在着这样的合作。其目的只有一个，在双赢、多赢的基础上利益最大化。
企业并非不想联合研发，而是苦无经验循例和一套成熟机制。中联发是一次开创历史的契机，如果合作成功，即可树立一个联合开发的长远机制，这是企业心之所向，可谓功德无量。
奈何中国的文化以及体制影响，企业间总会有着千沟万壑的阻隔，阻隔相互间携手，让种种计划可望却不可及。此次政府出面固然能力巨大，但实质上又能多大程度地平衡利益关系，得到最后的结果，还未为可知。
