本届车展上，一些业内人士注意到，国内汽车产品的同质化现象非常严重。

　　这启发我们思考这样一个问题：国内企业究竟能不能联合起来搞自主研发？

　　“这个问题问得好！很及时。”奇瑞公司的老总说。

　　一种声音：国内企业应该联合起来，合作搞自主研发

　　“合作研发，可改变‘老死不相往来’的被动局面。”一位老总认为，只有国内各企业联合起来搞研发，才谈得上有自主的汽车工业。

　　“我们有联合研发的愿望。”吉利控股集团总裁徐刚说。

　　“离2006年7月1日越来越近了，中国的自主品牌可能更需要联合起来，发挥各自所长，把有限的力量凝聚在一起，找到突破口，这样成长得更快。我们有联合的愿望，这是加快发展自主品牌的必由之路。”

　　在国外大公司做过研发工作的奇瑞公司副总经理许敏认为，企业之间应该是有竞争也有合作。“谁都知道通用跟福特是竞争对手，可现在两家也一起开发变速箱等产品，因为他们知道，现在共同的对手是日本，他们必须联合。而国内厂家都是互相视为对手，没有一家公司把国外企业当做竞争对手。”

　　另一种声音：中国汽车的研发水平确实太弱，但若没有资本做纽带，走到一起是一句空话

　　持这些观点的人士认为，企业间的关系很微妙，没有资本的纽带，企业要搞合作研发，一个字：难。

　　“不管你叫它‘企业联盟’也好，企业合作也好，都是为企业的未来着想。企业的新产品就是企业的未来，企业的未来就有商业性，就有机密性。没有资本为纽带，要走到一起就是一句空话。”哈航集团副总、哈飞汽车有限公司董事长刘涛直率地表示。

　　他认为，企业都是追求利益的最大化，而汽车不是一般的商品，研发的时间太长，如果从现在开始研发，可能要3年后才能做出车来。这样，你的技术要是让对手早知道一年，你的产品就会被对手抑制。除非像上海的联合电子那样，通过联合投资来搞合作开发。

　　“而且，产品的研发不只体现在本身的设计上，更重要的是产品的开发必须具有延伸性，是个完整的系统，要有相关的人才推进，要满足系统性的需求。而目前国内企业受机制所限，不可能具备这样的人才流动机制。”

　　刘涛同时认为，国内企业在底盘或者零部件上可以有一定合作，可以共同投资，共享平台，但整车产品就不一样。

　　华晨公司某负责人在车展现场接受采访时认为，联合开发从理论上说是可行的，但现在还处在务虚阶段。

　　“真要说合作，在信息共享、人力资源等方面现在已经有了。”

　　至于障碍，这位负责人举了一个例子：在这次车展上，开始大家都约定把音乐声控制在一定高度，但只过了一天，各家的音响就都满负荷轰鸣了。“这说明什么？中国人不抱团儿。”

　　“在这方面，日本人恰恰相反。据说，在华的日本汽车企业的高层经常会晤，就连合资企业中的日本人也愿意聚到一起。”

　　第三种声音：合作缺少联合研发的条件和环境

　　耐人寻味的是，昌河公司跟哈飞在产品研发上没有合作，但两家却跟国外的企业都有整车和零部件方面的研发合作。

　　“之所以跟国内其他自主品牌没有合作，是因为觉得我们既是朋友，更是对手，相比之下，竞争的关系比合作的关系更强一些。”昌河销售公司市场部胡先生说。他认为，目前国内还缺少联合研发的条件。

　　此次车展，比亚迪公司引人注目。

　　“到目前为止，国内单个集团都没有研发能力，可为什么不联合研发？因为在联合研发的过程中有利益冲突。联合研发是一种趋势，但中国目前还没有这种联合研发的环境。国人缺少合作意识，可能至少要经过10到20年的发展后，才会有这种环境。比亚迪公司汽车研究院的工程师池军说。

　　“合作的两家企业应该是资源互补和优势互补。因此，一个集团内部的企业可能会联合研发，共用资源，但不同的集团之间是很难有合作的。目前国内的汽车企业正处于市场纷争中，所以更难。”长安公司一位不愿透露姓名的人员为此感叹。

　　他认为，国家也希望汽车业能形成几个大集团，到那时联合研发的环境可能会更好一些。“国家的产业政策应该向这方面引导。实际上，新的产业政策已经在这样引导了。”(冯淑娟)