这绝对不该为之叫好！在盛传东风哈飞联合重组半途而废之后，又听到了中航等管理高层公开表示：要大力发展汽车工业。

　　就像有人说的那样，成立中国航空工业集团公司是为了集中力量搞飞机，而不是搞汽车。中航目前的言行，最终可能带来飞机搞不好，汽车搞不成的尴尬。

　　我说不着飞机的事，也无从确定东风哈飞联合重组出变故的真实原因，但很想说说汽车这点事。

　　今天，汽车已不再是单打独斗的活。长期以来，各地一哄而上搞汽车是看重了汽车的利益：车价本身带来的暴利以及产业链对地方经济的拉动作用。但那是在短缺经济年代的事，在汽车产业越来越国际化的今天，特别是金融、能源、原材料等影响产业发展要素出现急剧变化的时候，搞汽车真的不像当年那么简单了。就是一汽、东风、上汽……，今年也难说成功，更别说哈飞、昌河、东安动力了。如果还把汽车当“唐僧肉”，认为靠自己的这点半斤八两就能创造汽车奇迹的话，那可不仅仅是打错了算盘了。

　　中国汽车早就该联合重组了。最简单的道理，没有规模化生产就难以在这个行业立足，同时，我们就那么点财力、物力和人力，不合起来能干成多大事？遗憾的是，长期以来，汽车企业散、乱、低、慢的问题始终没有得到根本性改变。特别是近几年来，随着奇瑞(参数配置 图库)、吉利、比亚迪等自主品牌企业的快速发展，又出现了不少翻版的“复活者”，让许多人跃跃欲试。

　　然而，必须清楚地看到，当奇瑞、吉利、比亚迪们已将成本压到令人难以置信程度的时候，他们今天最大的挑战依然回到了规模化上去。我曾经对李书福开玩笑说，国际汽车真正的成本大师不是日产的卡洛斯?戈恩，而是李书福。我不信，在成本的问题上，还有高出李书福的。不知后进入的单打独斗者靠什么取胜？

　　中国汽车联合不起来，跟一个冠冕堂皇的观点有关系。那就是，联合，市场说了算，政府不能插手了。这个观点放在过去，我很赞成，放在今天我坚决反对。一是在国际化竞争背景下，今天的中国汽车市场对于太多的中国企业而言已变成“火坑”了，却有那么多的人不听市场的，非要往“火坑”里跳。这说明市场已经说了不算了。二是中国汽车业企业中，大多数是国有资本、是国企，如果拿着国家的钱跳火坑，政府岂能不管？就像我不信国企能在成本管理上胜过李书福，我同样不信在花每一分钱上，国企能比李书福掂量更多。换句话说，李书福们可以那么花，我们的国企就不能这么干。因此，在这个时候，政府不管就意味着不作为！

　　值得一提的是，东风哈飞的联合重组还牵涉一个复杂的背景，就是与法国PSA的合资问题。本来，两家中方联合既能资源互补，又能避免外方一手托两家带来的尴尬。如果联合重组失败，外方利用中国政策的空子，就有可能带来中方利益的损害。这样的联合，政府不管都不行。

　　其实，国家早就清楚汽车工业是高度集约化的产业，汽车产业政策、“十一五”规划也都很明确。中国汽车企业要形成2~3家大集团。然而看看今天，有谁听招呼了呢？如果真如传言说的那样，东风哈飞联合重组失败是因为中航起了“私心”，那么，中航就带了个不好的头。