李安定

　　展望2008年，自主品牌面临的严峻形势让我感到忧虑。虽然目前自主品牌的舆论环境看上去风风火火，决策层对自主创新、自主品牌的发展方向坚定不移。但是从具体政策层面来讲，真正保护、引导、扶植自主品牌的配套措施尚未系统出台；尤其自主品牌各自为战，规模小、打乱仗、产品水平低的局面很难改变，越来越难以招架国际品牌在中国市场的激烈竞争。

　　2007年，小排量、微型车市场萎缩，不少自主品牌汽车企业的老总也表示“压力大，坚持得很累”。詹夏来拿八年抗战作比方，还是敌强我弱，连相持阶段都没有到来，形势非常严峻。如果说在中国的国际品牌以前的竞争重点是中高端车型，那么现在我们注意到，外资品牌尤其是日系车已?在中低端车型和微型车逐渐发力，进一步挤压着自主品牌苦守的中低端市场。

　　中国作为一个将要堪比美国的全球最大汽车市场，开放，是必须坚持的；但是，没有强大的自主品牌的方阵是不能想像的。自主品牌的大旗仍然必须坚定地举起来。

　　我个人认为，要发展自主品牌，除了国家、政策的鼓励以外，还要唤起民众对自主品牌的认知和支持。然而，自主品牌最终是否立得住，还要在市场竞争中见分晓，市场不同情弱者，泛民族主义的忽悠也指望不上。因此，自强是自主品牌立足的关键。要通过自身的核心竞争力、靠产品质量、靠贴心的服务在激烈的竞争中站住脚跟。

　　全球化和企业的兼并重组是当今世界汽车业的大趋势。中国自主品牌“遍地英雄起四方”的草创时代越早结束越好。我认为，改变自主品牌的草莽现状可以从两个方面入手：

　　一是要联合。终结众多自主品牌互不买帐，个个要当山大王的局面。建议相关部门出面组织，以大集团为龙头，D调其它自主品牌，用集资入股的市场办法形成合力，共同开发一个，或一个完整系列的“中国轿车平台”，并且共同开发配套发动机、变速箱等关键总成。然后由不同品牌共用这些成果，用不同的外形和配置，生产针对市场的不同车型。从而降低开发成本，提升技术水平，充分吸收20年来通过合资获得的技术积累，形成中国自主品牌集约开发的全国性的大布局。

　　二是自主品牌要坚持出口。尤其对于欧美发达国家的出口，在这些国家苛刻的安全、环保标准面前，不必怨天尤人，而应该视为是提高自主品牌自身水平的达标追求。当年中国的轻纺产品出口跨越了欧美门槛；后来的家电计算机跨越了欧美门槛；今天自主品牌的汽车自强不息，也一定能跨越欧美的安全环保标准。到了那一天，中国自主品牌才有一种“三军过后尽开颜”的新境界。