{window.open('http://service.t.sina.com.cn/share/share.php?url='+encodeURIComponent(location.href)+'&title='+encodeURIComponent('【蒸发的长城】“前几年长城的人很谦逊，现在的人都是说我们长城汽车怎样，开始把自己当做标杆。”一位不愿具名的供应商甚至作了这样的评价，“长城是一个不健康的人，做出一个很健康的样子。奇瑞总是病病歪歪，但它总在改。长城是一旦出现问题，就会病来如山倒，就会崩盘。”')+'&ralateUid=&searchPic=true&pic=http://i1.sinaimg.cn/qc/2014/0723/U11333P33DT20140723101442.jpg','_blank','width=615,height=505');})())
7月上旬，长城汽车发布公司6月份产销快报，今年6月份，长城汽车共销售新车48533辆，同比下滑15%；除了H6外，其他车型的销量均出现明显下滑。其中H5销量为4760辆，同比下降10%，环比下降8%；轿车业务则仅销售了2512辆，跌幅高达81%。今年上半年，长城乘用车累计销售28.23万辆，同比下跌6%。
在长城之前，奇瑞、比亚迪都先后摘得中国自主品牌销量第一的桂冠，都被当时舆论视做最有希望的中国自主品牌，但也都因为规模的快速扩张而走上了弯路或忽视了潜在的危机，以至于它们不得不以壮士断腕的决心和手段来重建自己，哪怕是付出销量剧减的惨痛代价。
“前几年长城的人很谦逊，现在的人都是说我们长城汽车怎样，开始把自己当做标杆。”一位不愿具名的供应商甚至作了这样的评价，“长城是一个不健康的人，做出一个很健康的样子。奇瑞总是病病歪歪，但它总在改。长城是一旦出现问题，就会病来如山倒，就会崩盘。”
在长城汽车技术中心的管理矩阵中，横向是项目小组，它们负责各个项目与技术中心的沟通和协调。纵向是技术中心按照研发的不同职能分为20多个功能模块，如传统的车身、底盘、电器、内外饰、电控、排放等，以及在性能开发上的安全、可靠性、热管理、NVH、试制、造型、试验、材料、计量等。
一位业内人士告诉记者，虽然在组织架构上，长城汽车采取了矩阵式的管理，但它在流程和操作上可能并不得其法，只有在碰壁后重新摸索规律来完善流程。而它可能要为此付出的代价除了更长的适应和摸索时间，还有可能导致项目失败。
据媒体报道，在哈弗H8再度延期交货后，魏建军一度想干一件更疯狂的事，让外界的批评声出现在长城汽车和哈弗官网上。对于外界一波又一波接踵而至的质疑与批评，魏建军并没有做出言语上的回应，他甚至认为股票是看不见摸不着的东西，应当花更多时间在改进产品上。
无论媒体持有哪种心态，长城汽车始终坚持来自高层的决策，即“不争论、不抬杠、要宽容、要客观，该坚持的一定要坚持，需要改进的地方一定要改进”，拒绝一切关于这一话题的采访、拒绝参与各种媒体评奖，还是基本坚持零广告的投放原则。
魏建军固执地认为，它们自身的成长故事和持续高速增长的销量和利润本身就是最好的广告，也足够成为人们的谈资，甚至是成为一个经典的商业范例。
但在2014年，长城汽车遭遇了始料未及的销量陷阱，已经过去的6个月份当中，长城汽车共有五个月份销量出现了同比下滑，而就在仅仅半年以前，长城汽车还沉浸在国内外媒体的一片赞誉声中。2014年的连续滑坡与2013年全年同比高增长21%的数据形成了鲜明的对比。
固守保定一隅，尽量减少跟外界不必要的交流，忽视媒体在现代企业发展进程中的作用，这种封闭式文化固然在长城汽车发展的早期阶段保护了自己，让企业避免过多陷入媒体的舆论漩涡之中，而这也同样使得外界断绝了近距离了解长城汽车精彩内部故事的可能性，在外人眼中，长城是一个厉行军事化苛政的神秘企业，其一言一行都显得与众不同。
“农村包围城市”曾经是过去十年大多数自主品牌车企初期发展的道路，而现在这条道路似乎已经走到了尽头。中国汽车工业协会7月9日发布数据显示，6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28个百分点，比上年同期下降1.30个百分点。截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已连续10个月呈同比下降状态。
由于在H8推迟上市的公告中没有公布技术整改的方法和时间表，外界产生了极大的担忧和质疑，而后者亦直接导致了长城汽车股价在出现断崖式跌停，市值缩水数百亿。对于哈弗H8引发的资本市场动荡，以及随之而来更大的担忧和质疑声，魏建军表现出了常人难有的镇定。
在上个月的股东大会上，魏建军对台下的投资者说：“股票是看不见摸不着的(东西)！“言下之意，他宁可多花点时间在改进产品上，也不愿被股票价格的涨跌牵着鼻子走。在那次股东大会上，魏建军大谈长城汽车冲击高端市场的必要性和可行性，但对于外界更关注的哈弗H8何时交车，他没有明确答复。
虽然“坐镇“二线城市保定，但魏建军每天都在接受外面的最新信息。在哈弗H8再度延期交货后，魏建军一度想干一件更疯狂的事，让外界的批评声出现在长城汽车和哈弗官网上。
对于任何一名普通员工而言，长城汽车掌门人魏建军无疑是公司“教父级”人物，他的建议一旦变成决定，任何人都无法阻止。因此在接受批评的问题上，下属不敢大意，因为这意味着风险。作为一家同时在H股和A股上市的明星汽车公司，长城汽车官网转载的任何“批评”都可能在资本市场被放大。
严格意义上来讲，长城目前遇到的问题远不到讨论企业生死存亡的境地，SUV产品的高市占率足以让长城汽车在年中拿出一份不算难看的财务报表。长城当下遭遇的困境，比亚迪、奇瑞等企业也都经历过，我们讨论的焦点，应当是思考自主企业为何总是屡屡陷入同样的命运怪圈？
黄炎培在1945年参观延安之后与毛泽东有一番交谈，原话大致是“我生六十多年，耳闻的不说，所亲眼看到的，真所谓‘其兴也勃焉’，‘其亡也忽焉’，一人，一家，一团体，一地方，乃至一国，不少单位都没有能跳出这周期律的支配力。”
历史界的黄炎培周期律某种程度上也适用于自主品牌企业的发展历程，某汽车界人士发表评论称：“自主品牌有个怪圈，头把交椅一旦丢掉，就再也回不来了。从十年前的华晨，到十连冠的奇瑞，再到长城，以及今年有望夺冠的长安。长安汽车目前在销量前十车企中一枝独秀了，看来离转型和挫折，也不远了。 ”
其实在2013年，长安集团就完成了212万辆好成绩，中国品牌乘用车占其中的38万辆，增幅达71%。只是，当时，大家关注的焦点还在快速崛起的河北汽车企业——长城身上，长安领导层也曾前往“取经”。
时移势易，朝夕间长安汽车成了学习的样本。在人们的印象中，长安并不善于表露野心，在遭到非议时也不急于辩驳。一个最简单的问题摆在了面前，当下，中国汽车自主阵营的排头兵为什么是长安？
“所有的当下，都是历史”，长城汽车的大起大落，让看惯了企业沉浮的人们唏嘘感慨。中国汽车业的迅猛发展，造就了一代又一代令人惊觉拍案的商业传奇，或由盛而衰，或屌丝逆袭。不思考长城过去几年经历了什么，就不足以彻悟自主品牌何以至今仍在行业边缘苦苦挣扎。长城不是最后一个，长安也不会永远走红。时代潮流，总是喜新厌旧。
