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　　作为一款创造了诸多神话与传奇的车型，一汽大众速腾无疑是众多车迷心中的经典。2012年3月7日，新一代速腾家族将正式发布，这款以北美和中国为主战场的车型，早已完成了一次翻天覆地的改变。伴随争议和追捧，新一代的速腾也将正式成为一汽大众未来5年产品线中的主力产品。

　　我想对于新速腾外观的改变，恐怕是全部改变中得到消费者认可最多的一项改进了。大体可以归纳为以下几个层面的调整。首先，在车身尺寸上新速腾的提升非常明显，尤其是在车长和轴距这两方面的改进，最为显著。从数据上对比，新速腾的轴距由前代的2578mm提升到了2651mm，车长也从4544mm增加到了4644mm。从视觉上，你会觉得新速腾大了一圈，尺寸直逼前代帕萨特，这样的改进会很符合国人的爱好，一款又大、又亮眼的家用车大多都会得到用户追捧。

　　其次，在车身尺寸变大以后，大众对新速腾的侧面线条进行了重新调整，比起前代匀称了很多。虽然继续两厢经典高尔夫共用平台，但匀称、简洁的侧面已经很难让人联想到二者间的关系了。尤其是C柱之后的轮廓变化，让车尾和车顶的过度更加合理，不再生硬。

　　最后，新速腾的外观设计思路也随着大众集团风格的转变而进行全面修正。新的大众风格可以用简洁、硬朗、时尚这三个词来形容。棱角分明的大灯轮廓与高配车型上大胆的前保险杠造型，都让我们眼前一亮，这些亮点和前代速腾所遵循的圆润、流畅风格有很大不同，而新的风格可能对于多数国人来说，更加契合德系车型固有的品牌气质。

　　新速腾的车尾可以视为奥迪和大众设计风格的结合，如果将它拉宽我们会清晰的见到浓郁的奥迪风格，而由红色光带勾勒出的尾灯，无论是整体轮廓还是灯内的小细节，都处理的颇为考究，体现了大众家族一贯的设计风格。

　　有趣的是，为了可以让同一个模具适应不同地区的牌照尺寸差异，新速腾的车尾、车头牌照架使用了通用化设计，也就是说对于大尺寸的欧规、中等尺寸的中规、以及最接近于正方形的美规牌照，新速腾首次实现了无差别的适应，而无需专门设计单独的拍照模具。从中我们可以清晰的分辨出，大众设计师对于成本控制的良苦用心。

　　对于之前热议的“减配”话题，我们已通过了和旧款车型、美规新款的两篇对比文章加以探讨，一些在前代车型上曾经作为速腾与大众车型共同卖点的技术特征，正在大众新通用平台的光芒照耀下，快速的被简单、高效的生产方式取代。例如新速腾的门轴结构、例如放弃了液压支撑的引擎盖、例如大灯灯头不再出现的VW小logo，这些细节的调整只能说明大众已经真真正正的放弃了高端化的集团策略，而速腾无疑将成为这一改变的排头兵。

　　不过，客观的说。上述网友们所纠结的改变，并没有在试车过程中影响到新速腾的实际表现，因为冷静思考我们会发现，即便工艺有所调整，新速腾依旧还是现有在售的国产A级家用轿车中，车身工艺、整车设计以及配置领先的车型。所以，如果定价合适，我想谁都难以拒绝来自大个头英俊新速腾的优惠吧？