新速腾的1.8TSI和7速双离合变速器的效率表现不凡，在完成0-100km/h加速时显得很轻松，百公里8.11秒的加速用时在同级车中出类拔萃。在加速过程中，涡轮的工作很流畅，介入的时机也很早，7速的双离合变速器对于完成加速时的顺序加档工作显得驾轻就熟，换挡敏捷，冲击很小，这样的表现大大优于传统的AT自动变速器。不过在频繁加减挡的堵车环境下，DSG变速器的平顺性会有所下降，优势减弱。

　　新速腾四轮标配韩泰提供的节能静音胎，其最佳100-0km/h的制动成绩为41.28米，未进入40米大关多少有些意外。若是测试时轮胎的状况更为出色一些，其成绩会有明显提升。

　　虽然新速腾的后悬挂由多连杆式改成了一种可以称之为“非驱动整体桥”的形式，但是优异的调教使得它的动态表现还不错。另外，新速腾无法关闭ESP，所以在绕桩和加速阶段车辆的动力都受到电子系统的牵制，无法完全发挥，也难免影响操控水平。从数据上看，新速腾的绕桩曲线可以称得上漂亮，本次测试中的平均车速突破了60km/h的大关，这在以往的测试中不太常见，这种数据已经接近之前测试高尔夫时的数据。但是横向的最大g值没有突破1g，比以前测试的高尔夫要低一些。

　　我想造成这种现象的原因是车辆的调教比较符合驾驶者的风格，门光远在测试过程中一直令车辆保持一种非常好的绕桩节奏，绕桩过程流畅。我想创造g值一般，但平均车速快的现象与此有关。但是整体后悬挂的弊端在绕桩中也充分体现，以往测试的独立后悬挂的大众车很少有后轮离地的现象发生，但本次新速腾的测试中弯内侧后轮则轻微离地。

　　在整个测试过程中，1.8TSI版本的新速腾，其百公里平均油耗大体保持在9.6升左右，若是1.4TSI版本油耗表现将更为出色。

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