奥迪A1外形设计是基于两厢结构打造的无尾双门跑车概念，造型逗趣可爱，为了最大限度的利用内部空间，同时也是稳定性的考虑，四个车轮的位置靠近4角。除了双侧门之外，为了凸显A1市场定位上的运动概念，开发了相当醒目打眼的大面积车贴，将整个A1打扮得犹如一辆赛车（就差赞助方LOGO了）。

　　运动归运动，线条走线和比例的选择上，A1还是严谨的遵循奥迪其他车型的统一风格和惯例。梯形的大嘴和其中标准尺寸的四个圆环让观众从正面在很远就能判断出这是一辆奥迪车型。可惜这个前脸没有奥迪其他车型上装备雷达、超声波或者红外线装备。安装牌照的保险杠挡住水箱的正面，上下格栅则做的宽而细，让空气能够流畅的通行。

　　A1外后视镜造型与新POLO很接近，同样才采用上下双色设计，但在中间嵌入了LED的转向指示灯组件，这个设计主要是由于POLO与A1类似，大灯灯组设计时将转向灯布置在内侧，这样就在需要它们承担紧急状态时无法起到标示全车前部宽度的作用。于是POLO在前轮的后面与前门之间的位置设计了一个转向指示灯，A1上起这个灯作用的就是外后视镜上的LED。

    A1外后视镜镜片幅度左右并不对称，靠近司机的左边一侧为双曲率镜片，而远离司机座位的右侧则是单曲率的。这导致A1在向右后方观察时会产生较大的盲区。电动调节角度，不带折叠功能。

　　A1的大灯如同有史以来绝大部分汽车一样——那是这辆车的灵魂，也是全车最引人关注的焦点所在。而A1的大灯边缘实在是很低调，并非十分凶狠，这主要是由于不是运动版的A1只是一辆A0级代步车，无需过分张扬。

　　我们测试的是高配车型，自然要狠一点，所以设计师比较巧妙的把日间行车灯藏在大灯中。

　　关于灯光技术，奥迪非常重视，其重视程度仅次于高端车的铝制车架技术。在A1的LED光带设计时，设计室其实同时还承担着奥迪A8大灯的设计任务，并且从A8上汲取了不少的元素。比如，A1继承了R8跑车的运动性格，同时汲取了A8的优雅特质。而且这条光带的走向与大灯的轮廓无关，走出了一条飞翼状的走向。

　　虽然之前奥迪车型上星星点灯似的LED灯组曾经遭受到竞争对手的诟病，但A1上的效果完全可以让任何挑剔的看官闭嘴了。A1的LED与其他新式LED一样采用光导纤维技术，将光源的走向进行梳理，营造出柔和而均匀的光线，避免了刺眼的风险。

    尾灯的造型A1走出了自己的风格，并没有严格遵循之前奥迪的矩形惯例而是在轮廓上玩个性，接近于三角形，整个尾灯非常有立体感并且形成了与车尾圆滑的过度，也为车尾空气动力的修形起了作用。这种思路在目前量产车上比较前卫。

 

　　A1雾灯的位置就是奥迪高级车型用来布置超声波的位置，周围设计了类似前轮制动冷却进气口似的装饰，

当然，A1是不需要为前轮制动系统特别冷却的，这个部分也就沦为了装饰品，被完全堵死。这个包围更多的作用在于前伸，引导气流向上而不要流向前轮下方。

　　轮毂做工没说的，造型的选择比较中庸低调，偏向高端奢侈的概念而非运动范，并没有很突出的散热效果和支撑性，其实，在一个如此花哨的车身下面完全可以换个刺激激情一点的运动轮毂。

　　可能是出于对运动风格的尊重，本奥迪A1的扩散器选用了比较低调的风格，其实A1的配件菜单里有更加复杂和养眼的车尾扩散器款式，但是实际功能不大而且都显得比较奢侈，与全车的风格不太相称……

　　两厢车，车尾的真空区是任何设计师都不能不考虑的。这个问题如果处理不好很容易造成高速下阻力增加和车身气动状态不稳定。一般来说都是解决这个问题都是采用综合治理的方式，一方面尽量优化车身的走线让车尾尽量平滑过渡，另一方面在尾窗上方增加导流板。A1的尾翼相当打眼，在车尾十分醒目但实际上的面积不算夸张的，造型也比较低调。

　　尽管3门的选择已经让A1成为了在中国为数不多的两厢COUPE车型，但受先天基因限制，A1造型不可能离大众车型太远，为了让A1凸显出足够的特立独行，关键是不能让观众在设计特点找到POLO的印象，奥迪为A1设计相当花哨的运动装饰，其设计堪称煞费苦心。