目前A1配的1.4TFSI发动机为大众在国内广泛使用的1.4T同祖同宗，绝非大众在这个级别最狂野的心脏，如果有必要，大众为其升级双增压也不是太难的事情。目前最大功率90kw/5000rpm，最大扭矩200Nm/1500-4000rpm，与发动机相匹配的是一台7速S-Tronic双离合变速箱，这台变速器与之前风评不良的大众7速DSG变速器使用类似的技术。

    0到100公里时速的加速测试，A1的成绩是9.43秒。这个成绩在同级车里差强人意，从曲线线型上分析它的大部分加速过程都是非常不错的，7速离合器与发动机配合相当平顺，几乎没有恶劣的震动和动力传输上的中断，主要的问题在于起步到1档的阶段，感觉是由于变速器和发动机对油门判断有保护功能造成了零点几秒的延迟。

    基于加速度图像上判断，这个变速器在1档到4档时的震动还是比较严重的，可见这台变速器虽然最终的动力表现无疑是出众的，同时也是易于掌握的，但是也是有一定功率的损失的，在这个角度，A1的变速器甚至输给一些比它便宜数万、十数万的选手，这也是令我们在初见结果时感到意外的。如果能够经过技术手段减小变速箱在大马力状态的震动，A1的加速完全有可能够跑出9秒之内的成绩。

    A1加速过程姿态表现良好，抬头趋势很不明显。前置前驱的比例比较中规中矩，没有特别的设计。全车的重心非常的靠前，在油箱存油不多的情况下（油箱重心位置在后轴附近），A1这种略微抬头的姿态算是相当不错的了。而姿态的稳定也是 车型在普通情况下机动性，操纵性和安全性的基本保证，只有稳定的平台，每个轮胎才有可能比较平均的获得抓地力，也才就有可能发挥出其设计性能的极值。

    A1制动的表现相当出众，38.31米就从100公里时速刹到完全静止了。这个成绩相当不错，许多标榜自己运动性能出众的轿车在这个科目都没进40米。分析这个结果，可以推定主要功臣在于它的轮胎和制动盘相当给力，整个制动过程都完整的尽在掌握中，并保持者可以变线和横向机动的可能性。遗憾也还是有的，那就是它的制动力虽然非常连贯但并非稳定，也就是说，虽然它的制动距离很短，但在制动的过程中它的制动力的输出是时大时小的，这从视觉上看就是它“点头”动作的倾向也并非恒定值，当然，这里面的差异是微乎其微的，值得担心的是，当轮胎严重磨损或制动片老化即将更换时这种给力制动力也许会制造出比较突然的制动力，在城市驾驶中制造某种险情。

 

     穿桩测试是主要考察车辆底盘悬挂的支撑性水平，从一定意义上讲，比单纯的考察车辆的发动机和制动系统更加重要，这也是很多驾校中老师傅常对学员说的方向比速度更值得关注。A1的成绩是50到65公里之间，成绩比较稳定，但是不算出众，比较平平。由于穿桩时的后轴震动造成后方横向加速度不稳定，影响在桩间挑战更高的速度。这个成绩对于一辆普通家用代步车来说是很好的，但A1主打运动气质,所以这个结果我们不甚满意。

    车身的刚性不错，在激烈的穿桩中强度有富余，但对于一款两厢小车，轴距本来就不算大，车身坚强的情况也在情理之中。悬挂对于姿态的控制大体还好，但后轴的结构太过简单，虽然调校很硬朗，但在超过极限之后就会突然出现不可控状况。在桩间横向加速度最高的点上，A1的加速度接近1G，但接近1G之后就收到悬挂的限制而不得减速了，如果后部底盘的调校能够再硬一点撑住，那么肯定车头的指向也将更加精准，可以挑战的横向加速度也将更高。