3.0升的动力被变速器控制异常优雅，不必担心打滑或失控。

8.07秒破百

　　8秒多一点的成绩已经比之前我们测试老款GLK的时候有了不小的提高，因为悬挂、引擎与变速器都大同小异，这种提高我们判断来源于变速器扭矩输出的新的程序设定。尤其在低速，低档阶段，新款GLK表现出了更多的爆发力和冲劲，同时也承担了更大的折寿风险。从线形上我们可以观察出，虽然7速变速器的表现接近完美，每个档位之间的衔接都从容而自然，前后“接棒过程”小得得令人几乎察觉不到，简直逼近了以往我们接触的CVT变速器的流畅程度，整个在加速初段都连贯而后劲十足。但是，我们也可以发现，变速器的震动虽然没有影响到了加速扭矩的输出，但3档之前的振动幅度比之后的更大些。换档的过程虽然依然流畅但变速器在一档向二档进档时的振幅明显超过了其他档位变化。当然，这种前后差异是非常微小的。

电子自动调节的悬挂十分给力，不论多么激烈的制动都会被控制住。

制动距离38.58米

　　在去年测试上一代GLK的时候，它出色制动表现就令我们印象深刻，这次测试新款GLK，它的成绩依然优异，与去年的成绩仅差0.05米，几乎可以忽略不计。看来，奔驰张弛有度的优雅风格是以傲视群雄的强大制动力为基础，反应敏捷的电子系统让驾驶员不用做过多的考虑，下定决心用力踩下去就是了，其他的事情汽车会为你自动包办。

　　电子自动控制的介入相应迅速，而且还保留了一定的驾驶乐趣，我们相信目前的测试条件并没有达到2013款GLK的能力极限，它还可以做的更好。。

穿桩

　　新GLK的绕桩像老款自然流畅，方向盘反馈的转向力度清晰且整个过程均匀柔和，可以很轻松控制车辆的姿态和走向 。在桩间可以有很大的余量来调整姿态，绕桩时不会感到很大的压力。我们可以相信，GLK的底盘功夫已经超过入门级SUV的范畴，这与它继承自C级旅行版的平台不无关系。