上市销售的荣威W5包含了3.2升V6和1.8T涡轮增压两款动力系统，3.2升的V6引擎取自双龙，是当年双龙与戴姆勒合作时获得的老款戴姆勒引擎，曾经是ML、老款E级的动力之一，而1.8T涡轮增压引擎，则是现在荣威家族的主力引擎，在荣威750、550上也都有使用。作为一款基于非承载式车身结构、后驱平台的城市SUV，荣威W5的引擎采用纵置结构，两驱车型为后轮驱动，而四驱版则拥有了比国内其他同级城市SUV更为出色的越野性能。

　　此次我们试驾的版本为荣威W5主推的1.8T四驱车型，这款四缸涡轮增压引擎最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215N.m/2000-4500rpm，对于魁梧的荣威W5，这样的动力总成还算够用。与之匹配的是一款五速手自一体变速器，这也是目前这款1.8T引擎所常搭配的自动变速箱。

　　值得一提的是，荣威W5采用了城市SUV中少有的非承载式车身，车身位于承重的大梁之上，在应对越野路面时比起那些采用使用承载式车身的城市SUV，也就是说，相对于轿车的车体结构，因为W5的车体结构由于增加了大梁和副车架，从而提升了整车抗扭曲变形的效能。同时，通过采用高弹性柔性连接单元连接车身与车架，有效了提升了整车的隔振性，车身的稳定性也更强。

　　至于底盘悬挂系统，荣威W5采用了前双叉臂式与后五连杆式的悬挂组合，双叉臂式前悬挂可以使车轮获得更大的动态角度，从而适应更复杂的路况，五连杆式的后悬挂则有利于提升整车的操控性和舒适度。

　　源自博格华纳的分时四驱系统相比这个级别中更常见的适时四驱系统在切换驱动模式时更加自主、快速，纯机械连接的中央差速锁相比娇嫩的非机械或半机械式的中央差速锁，故障率更低。

　　荣威W5全系配备韩泰轮胎，低配版本选用的是16寸轮毂与235/75R16的轮胎，而高配车型则选用的是255/60R18的轮胎。荣威W5的通过性在越野车中也更加接近高级别的选手，其接近角25.4度，离去角24.5度，爬坡度达到了35.72。配合包括ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动在内的SCS越野安全系统，荣威W5在野外的通过性足以让一般城市SUV汗颜。另外，荣威W5的离地间隙为193.5mm，和同级别对手相比处于中上水准。