新朗逸彻底抛弃了那款油耗略高的2.0L发动机，采用了目前主推的“黄金组合”1.4TSI+7DSG，同时保留了1.6L自然吸气发动机，以拉开车型档次。这台当红的1.4TSI引擎已经被广泛认可，拥有96Kw的最大功率与220N.m的最大扭矩，匹配上高效迅捷的7速干式变速器，良好的经济性与优秀的动力输出成为它的两大杀手锏。

 

 

　　就如同所有的1.4TSI+7DSG车型一样，起步是这台新朗逸最柔弱的阶段，如果不用点特殊方法你很容易被人欺负；但从1750rpm开始提供的220N.m让这台发动机对付日常挑衅都绰绰有余，而且从油耗角度来看它也比那台1.6L引擎来的更有优势。7速DSG的表现依旧稳健，迅速直接的换挡感觉丝毫不拖泥带水，而且它与这台发动机的匹配已经越发成熟，D挡下的表现已经足够机灵，很容易让人就遗忘掉还有“S”挡和手动模式。

 

　　220N.m的最大输出扭矩令其足以傲视同级对手，这个数字大致相当于大众上一代的1.8T涡轮增压机或者2.0L以上的自吸引擎，并且它能够在1750~3500rpm的区间内持续输出。而用在了车重仅有1325kg的新朗逸身上后，其动力感受甚至比我们之前测试的新速腾还要更加猛烈。但底盘略显单薄的驾驶质感与略大噪音水平都让这台车与新速腾拉开了档次差距。

 

　　受制于平台新朗逸的底盘结构仍为前麦弗逊+后扭力梁，经过加长与更新电子设备，大众PQ34平台已经成功的升级为PQ34L，正是这些升级的电子设备让新朗逸有了更多大众最新的6代车的驾驶感觉，与它的鼻祖“老宝来”已经完全不同。

 

　　新的调教带来了新的驾驶感觉，漂亮的三幅式方向盘下是新的电子助力转向机，不仅令方向盘更加轻盈，同时也带来更为精准的指向；刹车系统的变化也非常显而易见，至少它被调教的已经不再纠结，能够对你踩下刹车踏板的命令给予立即执行，不过刹车头段偏软的毛病在新朗逸上依旧有所体现。

 

　　悬架的整体感觉偏于舒适性，这与新朗逸的车型定位相符合，但这并不代表新朗逸没有任何的操控乐趣，事实上工程师们还是为其保留了相当一部分路感，清脆的路感反馈让您能够获得足够的路面信息，悬架在遇到较大颠簸的时候才会显露真容，将颠簸阻挡在车厢之外。不过，我们仍旧不建议您去挑战极限，在合理范围之内新朗逸表现的让人愉快，但超出极限范围之后它的表现就有些不可理喻。