上海大众新朗逸0-100km驾驶测试：

　　新朗逸0-100km/h加速我们的实测成绩为9.06秒，远快于厂方公布的9.6秒的成绩，这一点倒是符合大众一贯的低调作风(通常我们的实测成绩都略快于大众官方数据)。在关掉ESP系统之后全力加油起步，ASR系统依旧会对动力输出有所控制，但能看到前轮会出现轻微的打滑空转，新朗逸较轻的车头让前轮承载的压力有所减小，强大的动力无处安放。

新朗逸全力加速姿态

新朗逸加速数据图

　　随着转速的攀升中段转速时发动机展现出充沛的动力，7速DSG变速器的积极工作与天生神速保证了动力输出的最大连贯性；不过到了发动机的高转速区间，小排量发动机的劣势逐渐显露无疑，发动机声浪营造出来的声势远大于实际的动力表现，速度提升趋于平缓。

　　上海大众新朗逸100-0km/h制动测试：

新朗逸全力制动姿态

新朗逸制动数据图

　　在制动效果上新朗逸经过了重新的调教整体操控感觉有所提升，刹车踏板的表现更加积极敏感，但其整体效果依旧有些偏软，城市跟车时的信心会受到影响。不过在我们的极限测试环节中，新朗逸的这套刹车系统表现出了极小的热衰减效应，前后5次的刹车数据极为接近，最终41.46米的制动距离符合一台A级家用轿车的表现。

　　180米绕桩测试：

新朗逸绕桩姿态

新朗逸绕桩姿态

　　新朗逸在绕桩时的表现印证了我们之前的猜想，老实说它并不适合进行激烈驾驶，PQ34L的平台系统让它在弯道之中的性能受到了限制，推头现象出现的很早，而加长轴距之后让这种情况变得更加明显。由于悬架设定偏软车身的左右摇摆幅度很大，同时车身刚性一般，后轮表现的有些懒惰，似乎前轮发出的转向指令要经过很长的传递才能达到后轮之上，让后轮有些跟不上节奏。

新朗逸绕桩姿态

新朗逸绕桩姿态

　　还算精确的前轮转向与拖沓的后轮随动同时出现在了新朗逸身上，这样就让新朗逸有了一层独特的性格：它是一台优秀的家用车，开起来非常轻松，温顺舒适的乘坐感受甚至可以用来进行商务接待，但它并不适合进行激烈驾驶，小心翼翼的去挑逗它能够换来一些操控乐趣，不过一旦翻了脸它会让你倍感难堪。

上海大众新朗逸1.4TSI

　　总结：

　　尽管极限下的操控性能一般，但不能否认新朗逸是一部好开、好用的车，它完全符合家用车的设计目标，同时在动力上还有着出色的表现，或许套娃风格的外形让人觉得新朗逸活在了新帕萨特的阴影之下，但合理的定位与投其所好的装备实际是让新朗逸生活在新帕萨特的光环之下，尤其在现在这个拼爹年代里，新朗逸自然会有这不错的销量。

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