伊比飒在国内一共推出了1.4T双增压与1.2T两款动力，其中双增压的1.4T动力水平直秒Polo GTI，不过我反倒更喜欢这台1.2T的车型，这是大众最新的主打引擎，目前在国内我们只能在伊比飒和新甲壳虫身上看到它。它的实际排量为1197ml，带有直喷系统，最大功率达到了77kW，最大扭矩175N.m。

 

　　与这台发动机相匹配的仍旧是我们熟悉的7挡双离合变速器，依旧的高效与迅速，勤劳的升档过程让这台小车的平均油耗大概保持在6L上下，不过这台变速器在低速下欠缺一些平顺性的毛病也依旧存在。

 

　　千万别小看这台1.2L的引擎，在有了涡轮增压的帮助之后，对于这台仅有1245kg重的小车来讲动力绝对绰绰有余，其105匹马力与Polo 1.6L刚好一致，但最大扭矩则多出了20N.m，同时发力点更宽泛，从1550rpm~4100rpm都可以提供出扭矩高原，厂家给出的0-100km/h加速时间为10.6秒，最高时速也达到了190km/h。

 

　　这台1.2L的小车动力远要比我们熟悉的polo 1.6活跃，仅仅是在起步初段才能感受到几分疲软，此后当涡轮介入后，动力便会不断涌出，加速超车毫不犹豫，并且在开启空调之后对于动力的影响非常小，远远小于自然吸气车型。（对于这辆小车的操控乐趣，大家完全可以参考一下下图中门光远大师兄的表情...）

 

　　小排量发动机的劣势在车辆满载时才会显现出来，除此之外当发动机超过了5000rpm之后，动力输出就会变得平缓，发动机用声嘶力竭的干吼声在向我们发出不满，车速的上升也变得非常缓慢。不过出现这种状态一般都是在140km/h以后了。对于一台主打城市的A0级紧凑级小车来讲，宽泛的扭矩高原让它在城市里有着积极活跃的提速能力，反倒能够成为其一大卖点。

 

　　作为与Polo同平台的产物，伊比飒继承了大众车型很多的基因，这让它在操控感觉上与同胞兄弟们很像，一样的扎实紧凑，一样的车厢坚固，不过这并不代表它就是大众的换壳产物，实际上西班牙的设计师们正在竭尽可能的为其增加更多的民族特色，比如最明显的不同就是伊比飒在底盘的连接件方面使用了大量的软性材质，这就好比是骨骼相同但筋络不同一样。因此伊比飒开起来并不像Polo那么严密到一丝不苟，它甚至会故意用一些不确定的细微摇摆来表露自己的西班牙激情，尤其与那台冷冰冰的德国精密机器不同，你会觉得伊比飒更有交流，更富操控乐趣。