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原创雪佛兰创酷长期测试2 行驶质感符合定位

http://auto.sina.com.cn  2014年10月30日 17:52  新浪汽车  穆正凯 字号:

  这几天开着长测试驾车创酷,体验了小型SUV在市郊烂路表现,也领教了北京四环高峰的“寸步难行”。昨日的一趟天津之行,正好体会一下创酷在高速路的表现。就着热乎气儿,编辑和大家一起分享一下创酷在各种条件下的整体表现和行驶质感。

  【拥堵路段表现】

  一句话:好开,松刹车就走起,但变速器换挡衔接不理想。

图片来自网络图片来自网络

  北京环路的早晚高峰,妥妥的就是个大停车场,出入口附近走不动,过了出口又得赶紧提速,对车辆的动力和挡位切换是个考验。创酷在这种情况下,1.4T的动力完全不用担心。起步阶段,松开刹车踏板,车子立马起步,并不像某些德系小排量增压车型,怠速起步慢到让人抓狂。虽然通用1.4T的峰值扭矩只有200Nm,比较弱势,但在这种路况下,没人能飚的起来。可是创酷用的这款6速手自一体变速器,在平稳加速过程中换挡感受非常明显,换挡间隙时间比较长,尤其是1→2、2→3挡的切换,感觉跟老司机开手动挡差不多。

  【非铺装路段】

  一句话:小坑小洼有厚重感,路感回馈特别明显。

  在中速(15km/h左右)驶过连续的坑洼路面时,创酷的悬架逼真表现偏硬,时常能听到车轮传来“崩崩”声,而车身姿态保持地还算不错。创酷使用了电动助力转向,但路面的凹凸从前轮传递到方向盘的反馈力特别直接、明显,有“打手”的感觉。因此,车主们在这种情况下必须握紧方向盘,否则您就看着它在那儿“飘摇”吧。另外,这台试驾车在左前门和前挡玻璃两处产生了挤压异响。在遇到短距离的陡坡时,四驱系统能有效推动车辆完成任务,那种信心是前驱车型给不了的。

  【高速路段】

  一句话:小排量增压低转牛高转萎,胎噪、发动机噪音明显。

  上了京津高速,一百多公里的阳关大道终于让编辑有机会试一下这台小SUV的动力了。1.4T的发动机,103kW最大功率,200Nm峰值扭矩,这个参数几乎和2.0L自然吸气发动机持平。一脚地板油,转速只要一过2000rpm,动力喷涌,但也是昙花一现。在100-120、120-140这两个加速段,即使全油门,变速器的降挡也不会很彻底,而是将发动机转速保持在4500-5000rpm这个区间内,而这也是最大扭矩输出的极限范围了。噪音方面,创酷做得并不是很理想。215mm的宽胎使得胎噪声音不小;而发动机转速超过2500rpm时,噪音会明显增大。直观上讲,120km/h速度下,这时深踩一脚油门,你跟副驾驶说话就必须提高嗓门了。

  总的来看,创酷在各方面的行驶质感在小型SUV中并不算突出,但本身定位和定价都在亲哥哥昂科拉之下,这样的综合表现也就可以理解了。最值得注意的亮点,一是1.4T发动机确实足够我们折腾,二是方向盘的回馈力度过于直接。

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