雪佛兰创酷长期测试2 行驶质感符合定位这几天开着长测试驾车创酷，体验了小型SUV在市郊烂路表现，也领教了北京四环高峰的“寸步难行”。昨日的一趟天津之行，正好体会一下创酷在高速路的表现。就着热乎气儿，编辑和大家一起分享一下创酷在各种条件下的整体表现和行驶质感。
【拥堵路段表现】
一句话：好开，松刹车就走起，但变速器换挡衔接不理想。
图片来自网络北京环路的早晚高峰，妥妥的就是个大停车场，出入口附近走不动，过了出口又得赶紧提速，对车辆的动力和挡位切换是个考验。创酷在这种情况下，1.4T的动力完全不用担心。起步阶段，松开刹车踏板，车子立马起步，并不像某些德系小排量增压车型，怠速起步慢到让人抓狂。虽然通用1.4T的峰值扭矩只有200Nm，比较弱势，但在这种路况下，没人能飚的起来。可是创酷用的这款6速手自一体变速器，在平稳加速过程中换挡感受非常明显，换挡间隙时间比较长，尤其是1→2、2→3挡的切换，感觉跟老司机开手动挡差不多。
【非铺装路段】
一句话：小坑小洼有厚重感，路感回馈特别明显。
在中速（15km/h左右）驶过连续的坑洼路面时，创酷的悬架逼真表现偏硬，时常能听到车轮传来“崩崩”声，而车身姿态保持地还算不错。创酷使用了电动助力转向，但路面的凹凸从前轮传递到方向盘的反馈力特别直接、明显，有“打手”的感觉。因此，车主们在这种情况下必须握紧方向盘，否则您就看着它在那儿“飘摇”吧。另外，这台试驾车在左前门和前挡玻璃两处产生了挤压异响。在遇到短距离的陡坡时，四驱系统能有效推动车辆完成任务，那种信心是前驱车型给不了的。
【高速路段】
上了京津高速，一百多公里的阳关大道终于让编辑有机会试一下这台小SUV的动力了。1.4T的发动机，103kW最大功率，200Nm峰值扭矩，这个参数几乎和2.0L自然吸气发动机持平。一脚地板油，转速只要一过2000rpm，动力喷涌，但也是昙花一现。在100-120、120-140这两个加速段，即使全油门，变速器的降挡也不会很彻底，而是将发动机转速保持在4500-5000rpm这个区间内，而这也是最大扭矩输出的极限范围了。噪音方面，创酷做得并不是很理想。215mm的宽胎使得胎噪声音不小；而发动机转速超过2500rpm时，噪音会明显增大。直观上讲，120km/h速度下，这时深踩一脚油门，你跟副驾驶说话就必须提高嗓门了。
总的来看，创酷在各方面的行驶质感在小型SUV中并不算突出，但本身定位和定价都在亲哥哥昂科拉之下，这样的综合表现也就可以理解了。最值得注意的亮点，一是1.4T发动机确实足够我们折腾，二是方向盘的回馈力度过于直接。
