雪佛兰创酷长期测试5 内饰实诚 空调给力
北京最高气温突破冰点2014年12月1日接车，赶上北京及华北地区少见的大风降温，它的空调加热能力好用不好用？这就变成一个务必要回答的问题。
车内实测温度-11北京的早晨，车外温度-3摄氏度，而车内座椅和饰板的表面温度-11摄氏度。因为经过了超过12个小时的户外“冷冻”，全车的各部分基本都达成了温度平衡，后排座椅的温度与前排基本一致。我们分多次，检测了十几个检测点确定全车温度都降到了-11度水平。
真皮方向盘并不冰手
真皮面料座椅寒冬腊月也柔软舒适虽然温度超过了零下10度，但因为使用了比较良心的好皮子，方向盘和座椅表面都不会冻手，也没有戴手套或方向盘套的必要。我们知道，这正是真皮面料的特质。方向盘和座椅面料都没有低温给冻硬，依然很柔软。仿皮材质或者劣质皮子的特点就是冬天冰凉，夏天滚烫。
手动空调并不显得寒酸打开空调，开暖风，第二档，风向选择“向前+向下”。
前排座椅装备的后向空调出风口
大约10分钟，座椅温度升到20度10分钟后，前排座椅加温到了20度左右。因为前排座椅下方有后向空调出风口，后排座椅的升温速度比前排反而更快一点。在后排座椅温度已经达到25度的水平的时候，前排才刚超过20度，前后有不到一分钟的时间差。
111
112
113
暖风温度将超过50度如果一直开着暖风，大约15到20分钟后，空调出风口的温度就加温到一个峰值，大约是50摄氏度。如需要，甚至可以把空调出风口温度升到逼近70度左右，但那就没什么意义了。
座椅间距较小初步驾控感受，头部空间比想象的大，但侧面空间比想象的小。创酷为驾驶员右臂配置了一个真皮扶手，但也暴露出它侧向宽度的不足，如果在副驾驶座椅的对称位置也装一个同样大小的扶手可能就会互相干涉了。
简单务实的方向盘按钮设计方向稍轻，停车场挪车很省力。但在高速上方向盘的加重效果不明显，路感轻得有点飘忽。方向盘上按钮不多，但都很实用。按钮的结构不是常见的软质材料，而是用一个“跷跷板”式的构造，也就是按下“-”键时，对面的“+”键会随之略微翘起，可能，厂家选择这种结构更加耐用吧。
脚下稍微加力，转速就将超过3000RPM6速变速器升挡比较积极，带挡滑行距离比较长。油门调校的非常细腻，发动机转速超过1600rpm就有非常明显的加速感，但当转速超过2500rpm之后就打住了。在高速上，你不能期待它有自然吸气发动机那种二次加速的惊喜，只有靠转速慢慢的往上爬。
按钮换挡的设计很新颖在手动模式下，挡把上的按钮式换挡很有新意，不过那一对按钮的回弹力度明显不一致，增挡键的回弹果断坚决，减挡键“-”的回弹动作则显得有点犹豫。
