马自达5在外观上充满个性与动感，虽然是一款紧凑MPV，但车内空间和实用性并不逊色，这款进口车型在国内同级市场中有着较强的竞争优势。福特在1515计划下，将继续快速向中国市场引入更多车型，其中就包括旗下紧凑级MPV车型C-MAX。日前上述两款车型均在美国进行了碰撞测试，网通社发现，马自达5的正面25%碰撞和侧面碰撞2大项测试成绩均较低，而福特C-MAX（混动版）除了正面25%碰撞测试总评为“A”（适中）外，其余4大项测试总评均为良好。
总体评价
此次参加碰撞测试车辆分别为2014款美规马自达5和2014款福特C-Max（混动版）。其中马自达5碰撞成绩不理想，只有正面40%碰撞测试和车顶强度测试总评拿到“G”（良好），正面25%碰撞测试、侧面碰撞测试以及追尾保护分别只拿到“P”（较差）“M”（危险）“A”（适中）。马自达5应进一步提升对车内乘员的安全防护。福特C-Max（混动版），除正面25%碰撞测试总评为“A”（适中）外，其余四大项测试总评均为“G”（良好）。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
正面25%碰撞测试对比
正面25%撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。马自达5和福特C-Max的A柱受到强大冲击力后发生较为严重变形，同时2车的左前车门也因受到巨大撞击能量而变形，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。
因此项碰撞的撞击力相对强大，2车的车身结构发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。马自达5在撞击后驾驶舱已受到严重入侵，其中上、下端车门铰链柱分别入侵达34cm和35cm，仪表板入侵达27cm。福特C-Max在撞击后驾驶舱也受到较大范围入侵，其中上、下端车门铰链柱分别入侵16cm和14cm，仪表板入侵11cm。但碰撞后数据读数显示2车内模拟驾驶员假人的胸部在这项碰撞测试中均没有受到伤害。
马自达5在撞击过程中，虽然正面气囊及时弹出，但模拟驾驶员假人的头部几乎没接触正面安全气囊就向左侧滑出，并碰触到仪表板，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移。此外，该车的侧气帘在碰撞时没有弹出。福特C-Max车内模拟假人头部碰触到正面安全气囊后同样也向左侧滑出，并且此车的侧气帘没有足够的覆盖面用以保护头部避免接触到车内前端结构。但根据最终数据读数显示，2车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，并没有受到伤害。
碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中马自达5在撞击后驾驶员腿部空间变形严重，此车的仪表板下端部件和车门下端铰链柱的入侵分别高达27cm和35cm，这也导致了车内模拟驾驶人假人左侧大小腿和右侧小腿不同程度的受伤风险。福特C-Max 的驾驶员腿部空间虽然也没有维持良好状态，但碰撞后数据读数显示假人腿部没有受到伤害。
侧面碰撞测试对比
侧面碰撞主要测试车辆在侧面大面积接受碰撞时对于乘员身体躯干的保护，2车侧碰测试时头部侧气帘和前排侧气囊均及时弹出。马自达5的模拟驾驶员假人在碰撞中头部撞击到车门内侧结构，所幸没有受到伤害，但数据读数显示此假人的骨盆有受到较严重伤害风险。后排乘客的头部受到良好保护，但胸部有受伤风险。福特C-Max在侧面碰撞测试中，总评成绩以及各小项成绩均为良好，车内乘员的身体各部位在侧面碰撞测试时均受到良好防护。（网通社2014年10月29日 北京报道）
