北汽股份总裁李峰李峰：各位来宾，女士们、先生们，媒体朋友们，大家下午好！
今天的话题是谈未来的汽车，刚才钱总和李总做了很精彩的演讲，对未来汽车描述了一个非常好的前景，我想我们现在做的汽车是为谁而做的，这是一个核心的话题，我们生产的汽车是为谁？其实很简单，我们的汽车是为了我们的消费者而制造的，最初的功能就是代步，现在的汽车已经承载了很多的东西在里面，我们去回顾一下汽车从代步开始到现在消费者在消费的观念上，有没有产生一些变化？也就是说在汽车的领域里，我们消费有了几次的升级，如果从代步开始，在中国国内，从代步做1.0版，目前为止我们进入了2.0汽车的消费时代，我们怎样定义它，什么叫2.0版的汽车消费时代？它除了代步，还要干什么？
所以今天实际上我们要讨论消费者脑子里这样的一个造句，这是我们要用“除了…还要…”来造句，想想消费者在这里产生了怎样的变化，我觉得2.0版的汽车消费时代，给我们开启的是一个体验消费的时代，就是从代步开始，消费者开始认知到汽车的体验消费工具，核心是互动和个性化，所以在汽车进入家庭，从20年前开始导入的结点来看，现在在过程中从轿车到SUV的升级是功能性的体验升级，从简单的坐车到自己开车，到我们开人车合一的操作性好的汽车时，我们会感觉到我们的体验会成为我们购买的主要原因，就是除了什么我们还要什么，这样就会给消费者带来更多的东西。
当然今天我们讨论未来汽车，站在这个时点上我们看到，同样的一个问题，就是除了…还要…一样在今天来看，我们除了对过去，对传统，对基础我们是否扎实了？出去这方面OK了，那么我们还要创新潮流以及未来，消费者进入了2.0版的体验时代，我们将会给他们带来什么，这是我们核心关注的问题。
我们再讲一个快消品零售的例子，电商给我们消费者提供的，在网站上购物，在手机上点完键盘货就到家，在网站上货比三家全新的消费，已经使得我们消费者上瘾，偶尔上网，或者经常上网逛网店，并不是说真要买这个东西，而是形成了一种体验，就要上去，形成一种被迫消费，或者是新的体验性消费，所以说这种新时代的体验性消费，对我们汽车将来会意味着什么非常的关键。
我觉得这是我们要关注消费者在进入2.0版体验消费的话题，再讲一下2.0版体验消费时代下，我们的汽车就是刚才大家说的，通用和沃尔沃都提到了互联网时代下未来的产品，它在产品层面上就是集成通讯和技术，控制，最高境界就是驾驶，这里就不展开说了。N个CPU怎么变成一个CPU，怎么和所由的供应商合成来写，这是一个很大的控制的问题，集成通讯也是如此，把手机里所有的通讯跟汽车的屏融合到一起，最高境界就是智能驾驶，以及智能交通的环境，通用刚才都展示的非常好。
产品层面只是其中的一个方面，再回到未来汽车2.0版体验消费时代下的环节，就是消费的环节，在这个环节下，消费者的个性化会越来越强，消费体验的两个核心点是互动和个性，怎么样来满足汽车的消费环节的个性和互动呢，我觉得第一个汽车电商和零售电商，或快销品但上的路有多远？我觉得现在汽车电商离他要想快消品电商的目标还有很短的一段距离，完全可替代性，还有很长的路要挖掘。二是3D打印以后的个性化的定制，怎样把消费者的个性化打印完全的传达辖区，让消费者觉得我买的车是全世界唯一的，跟所有的都不一样，我们现在是福特流水线下来的车，都是一样的，未来的消费是要的是不一样。
三是我们怎样把这种差异化的消费者个性化，通过流水线的制造方式，把它反过来变成一站性制造，来满足消费者更加强大的互动，它的定制、参与设计，以及他的个性化，这是在互联网汽车之后会出现更多的个性化，当然，还有一个最大的分歧点，或者说是问题点，就是我们讲开车，人车合一，天地飞行，但我们没有讲自动驾驶没有人，这是消费者在体验汽车消费的两个极端的消费，在未来都会成为主流，消费者在想体验操控的过程中，他就要自己开，感受在路面上的刺激，当他不想开的时候，想体验自动驾驶时又是另外一个方向，这都是我们需要应对的方向，因此我们回归一句话，关注消费者的需求，通过技术的发展，我们提供“除了…我们还要…”。
主持人(许思涛)：谢谢李总，您刚才谈到了个性化转到4S店，请问我们在北京雾霾有多少是汽车造成的，我们有没有一个定量的分析？
李峰：按照现在的汽车密度，我觉得很难判断是起着，甚至雾霾最终的地方不是北京，是邢台。
主持人(许思涛)：北京很多的政策是被别的城市效仿，我们在会上谈到了很多的限号，您觉得限号和限购以后会是逐渐的退出，还是变成一个永久性的，甚至是更严重的。
李峰：我觉得很难回答，按照规律不应该这样，其实北京的限购和限号名以上是为了雾霾，实质上是交通拥堵导致了城市的瘫痪和半瘫痪采取的手段，真正是否为了雾霾，为雾霾有多大的程度，我觉得这个问题需要研究，我们整个华北地区的情况到底是什么原因，现在网上已经有明确的说法了，我今天看到一篇文章，要投一万亿在张家口地区建工业园，那里就是说华北地区主要雾霾的原因是我们的煤电。
主持人(许思涛)：最近大家很关心汽车的销售数字，据说有所下滑，我们在汽车行业也要向中国的经济进入新常态，请问你们对2015年汽车市场做一个预测。
李峰：我觉得在10左右没有问题，8—10左右。
钱惠康：通用的预测，跟刚才李峰的预测差不多，我们今年已经过了9个月了，现在大概是10%的增长速度，明年我们希望产业继续以类似的速度增长，都是跟我们经济的过热有关，整体宏观经济来讲，规模已经很大了，但是可控，我觉得这个增长还是会持续，但是不会有巨大的消退。
主持人(许思涛)：请问两位不管是8%还是10%，我们确实不会进入像以前井喷式的增长，那么对北汽和JFA来讲是什么？
李峰：我觉得我们现在的竞争强度会越来越大，我们整个车辆的价格会越来越低，技术水平会越来越高，方方面面的压力，环保、成本的压力都会大，因此从现在到2020这样一个“十三五”期间是一个淘汰赛，一定会有很多的企业在这个过程中活不下去。
钱惠康：我觉得增长的速度是可预测的，也是小幅增长，对整个行业是有利的，竞争会加剧，对消费者来讲很好，因为消费者有更多的选择，公司需要更努力的确保有更多的消费者购买，关注消费者的选择趋向，所有未来的路很艰难。
主持人(许思涛)：在我们这里谈到了企业的经营环境，政策，价格，中国和国外的差别等等，所以我想问你，在反垄断政策出台的背景下，您能跟我们分析一下，它主要是哪些原因造成的，因为有很多种说法。我现在说的是今年大家关心的一个问题，就是反垄断，另外针对汽车行业，刚才在上一环节问樊纲，有些国外的厂商是针对他们。
李峰：我觉得横向的垄断和纵向的垄断到底是哪一种该反，另外什么是市场决定的，我觉得价格能卖这么高卖不掉，什么原因？竞争强度不够，随着需求的下降，我们不断的建工厂，建工厂的速度赶不上市场的速度，还是一个市场的关系，所以我们拼命的控制汽车的产能，这样价格就更高了，需求太大了，这是一个市场的关系，所以当我们提供的商品大于需求的时候，价格才会下来，这是经济学最基本的原理，就是这么简单。
主持人(许思涛)：我这里有一个问题，是来自国外的朋友，我们今天都在谈汽车的革命，谈未来的无人驾驶，谈安全的问题，但是似乎生产汽车的流程还是跟以前一样，这中间是怎么来解释的？
钱惠康：我想在制造行业有很多的变化，一是谈的不多，因为谈起来不让人兴奋，看制造技术的改变真的很大，有提高效率，有搞质量，还有一种技术带来的变化，比如说今天的汽车，很多的汽车是一种混合的材料，比如说铝、镁、碳纤维材料，所以材料技术推动着制造业的发展，这是一个例子，不仅是在设计方面推动变化，同时我们要提供产品的效率，以及产品的质量，都在制造业方面推动了很大的变化。
李峰：实际上生产过程的自动化程度我们也有很多的体会，现在要认真的研讨，自动化程度低的完成同样的生产数量，加上你需要多付出的工人工资和人工成本，总得下来实际上更高，结果是不一定的，所以在这里要进入很多深入的研讨。可能跟你想想的是相反的，所以这是我们现在已经密切关注到的，同时对品质，对产能和这些方面的贡献都是不一样的，因此对我们来说，怎么样利用新技术，转化成对企业有效的，有价值的活动，这是一个很复杂的东西
刚才讲到轻质材料的利用，对油耗和排放都有利，当然付出的成本能否平衡，再就是混合动力，这是一个很好的技术，并且已经成熟了，价格也不高，在中国这么一种污染的环境下，我们的环保主义者为什么那么少，买混合动力的人为什么那么少，价格也不多，油耗是一半，但是买的人那么少，为什么？所以很多技术是否能否转化为市场，还有行为习惯，这里是一个深层次的问题，值得大家在这个论坛里提出来，大家都去反思，特别是媒体，要反思这些问题在哪里，然后怎么样对整个社会，对企业是最有价值的。
主持人(许思涛)：下面请问钱惠康先生，你展示的视频车很酷，在校园里，这是什么挑战呢？还有通用汽车如何应对这样的挑战，以不同的方式应对这样的挑战。
钱惠康：在介绍的时候，我觉得有些时候我们需要超越原来的想法，我讲的V2V是移动的概念，我在讲话时谈到了V2V到V2I，我们已经有了这样一辆车，所以从污染的角度来说，我觉得汽车不仅能够解决拥堵，还能够防止排放太多。我们可以分享我们石油的模式，可能有人没有车，但是他们可以分享共用汽车，这是一个拼车的模式，这些模式都是值得我们探索的，但是都要一步步的来做，这样才能迎来我们未来的时代，非常短的一个答案就是，我们要不断的来探索，不断得来了解我们在技术上有可能做到哪里，那些技术是要就绪的，那些是要进一步的部署。
主持人(许思涛)：刚才您谈到了行业竞争激烈，各种压力，环保汽车的重量，价格等等，现在我们也知道中国市场最终谈未来十年，十五年，您觉得在中国的市场会剩下多少家像北汽这样规模的汽车？另外就是在淘汰中生存下来的，应该具有哪些优势？
李峰：不说咱们，就说全球，全球现在美国剩下几家，欧洲剩下几家，亚洲也剩下几家，我觉得这应该是一个普遍的规律，不是哪个国家可以超越的，再说说30年前，30年前全球的汽车强国应该是欧美日苏，拉达，伏尔加的产量都很高，但是今天的汽车强国没有中国，中美日韩，韩国人起来了，全球的后来者巨商，最近20年只有一个就是韩国汽车，未来20年、30年，中国不用多，只要出一家就OK，二家更好，三家也行。
主持人(许思涛)：您觉得这两三家具有那些特点，比如说是国际性的大企业。
李峰：你要不成为国际性的大企业，它也就不是代表中国汽车强国了，比如说不出现像现在起亚的，我们认为韩国是汽车强国，那一定不是，如果要出现这样的情况，那就是要看一下，能否被后来者居上的素质，起亚就是这么起来的，再说五六十年代，亚洲根本没有汽车，后来日本居上了，除了欧美发明汽车以外，全球范围内那么多的国家，但是没有汽车，只有日韩出来了，俄罗所很强大，但是现在没有了。这些可能是我们思考完了差不多就能找到答案了。
主持人(许思涛)：韩国有哪些经验值得我们中国学习？
李峰：它的经验我觉得跟足球文化有相似之处，足球有两派，一派是地中海和南美派，那是强调个人的诉求，还有一派就是德国、日本、韩国，强调团队。
主持人(许思涛)：您刚才提到了依靠市场调研了解客户需求有局限性，您觉得应该通过哪些渠道来了解客户的需求？这是来自汽车学院的提问。
李峰：一定是研究客户核心的渠道，但是否是唯一的渠道(就不好说了)，这个东西不是绝对的。
主持人(许思涛)：钱先生，我不想强迫你回答问题，我仍然认为中国的经济现在情况非常好，尽管如此有很多人他们发现很难接受现在的新常态，就是增速放缓，从一个领先的汽车，领头羊的角度来说，你会怎么看，你希望是怎样的？
钱惠康：我希望是一个稳健的增长，从我的角度来看，平缓的增长是一种健康的增长，这样的增长是稳健的，改革开放以来中国的发展已经非常的成功了，也非常的好，一旦我们达到了一定的规模，肯定会有放缓的速度，这并不以为着一个很大的经济体保持永远的速度，比如说汽车行业已经保持在10%，中国的基数大，这已经非常大了，我认为还是保持乐观的态度，我希望这个势头能够持续下去，希望中国成为稳定的增长者。
主持人(许思涛)：尤其是谈到中国，当面对你的客户时，比如说零部件商，他们的决策非常快，在你的公司来讲，你是否已经获得了非常大的自主性？
钱惠康：我觉得不是一个自主性，而是一个适应调试的过程，我们要调试好适应中国的情况，就能够保证我们的效率和速度，其中我非常重视的一点就是高层领导已经非常重视市场，我们要尽力的了解中国的消费者希望得到什么，这个市场的发展是什么，这样能使我们的决策加速。
主持人(许思涛)：谈到这里我就要宣布结束了，我们这个环节是谈未来汽车，不只是谈未来的汽车，还要谈对2015的展望，在座的嘉宾对未来还是很看好的，基本上都在10%左右，我觉得智能化，互联网，客户的需求，中间谈到了机遇和挑战，我感觉确实机遇还是大于挑战的，另外李总所说的，从日本、韩国能学到什么样的东西，比如说团队的精神，合作精神，当然不是说政府的大力扶持，就是说我们真正的怎样整体价值要比每个部分价值要大。
另外就是全球汽车论坛在武汉密切相关，我觉得全球汽车论坛，以我个人来说确实是中国最好的一次汽车论坛，希望这个论坛越办越成功，再次感谢三位嘉宾！
