康睿凡：笃信自动驾驶中日德中国人数居首由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，800多名中外专业人士就行业热点话题交流互动。以下为《车联网与自动驾驶车辆》讨论会实录。
主持人(Ashvin Chotai)：我们这次会议的主题是车联网与自动驾驶车辆，实际上我们话题跟那个话题有所相同的一部分，我在汽车业里头工作了25年时间，在中国做了很多咨询工作，我不想太多介绍我自己，先介绍我们的话题，实际上可以讲很多内容，讲到车联网，知道互联网触屏，社交媒体，实际上改变了消费者的行为方式，包括生活方式，在全球性的影响，毫无疑问消费者也希望在车上上网，推动的一些因素包括人口因素、全球化的快速发展，包括在中国的城镇化发展，以及个人角度希望联网、技术的发展、消费者电子产品的发展，包括处理器的速度发展，包括触屏技术的发展，移动计算技术的发展，包括社交媒体的发展都推动了这个趋势。消费者目前觉得车联网更多是从娱乐的角度考虑的，但比如说随着触屏的服务，比如说导航的发展，后面肯定很多人同意实际上还有很多潜力，比如说推动安全性，诊断的功能，今天早上有提到一些管家服务等等，这中间还有很多潜力和空间去挖掘，待会可以听专家有什么介绍，实际这方面的活动不少，不仅是主机厂，电子元件的供应商，包括互联网公司，消费电子产品公司都在参与进来，几个月前参加伦敦汽车IT公司，很多非传统汽车企业参加这个论坛，很多观察者有IT公司，他们似乎对车联网的方向可能更明确，相对而言汽车业反而对此有所驻足不前，还有自动驾驶车辆，还有多久的时间才能实现，怎么样解决驾驶员的疲劳等等的问题，有些语言说会在2020年以后出现自动驾驶的车辆，2030年才会出现真正的大规模需求，今天有两位来自一线电子元件供应商的老板，还有顶尖大学的汽车系主任，还有在中国开发下一代的互联网技术车辆的公司的高管，我先介绍一下在座的专家，一个个来介绍，简单介绍一下，第一位是康睿凡博士是德国大陆集团董事会成员，康睿凡博士在IDD，同时有很长的工作经验，他是在2002年加入德国大陆集团，在03年成为董事会执行董事，第二位是Frank O Brien在汽车有25年经验，MAGNA主要在亚洲都有工作经验，2002年加入MAGNA执行副总裁，主要负责MAGNA亚洲主机厂全球的拓展，第三个李克强是清华大学汽车系主任，他有非常深厚的学术背景，来自清华大学的学位，有重庆大学的博士学位，也拿到两家东京大学的学位，也在德国的大学做过访问学者，待会可以听听他对车联网，从中国的角度看车联网的问题，第三位发言是Patrick Gradiner是2013年8月担任副总裁的职位，以前在加拿大在欧洲在非洲做一些研发的工作，我们待会听听他的从消费者市场角度来谈问题，最后一位发言人是Pasi Nieminen，他是来自芬兰，原来在诺基亚公司，在2002年他建立自己的公司，主要是做移动和嵌入式的设备，很早做这方面的工作，做软件，这家公司比如做车载软件，车载的娱乐，包括跟日产公司都有合作，在2013年他也开始跟中国公司进行合作，也建立了一家公司，是继下一代互联网技术的公司，主要是跟中国车企公司在合作，这就是台上的专家。我就不耽误时间首先请康睿凡博士作发言。
康睿凡康睿凡博士：感谢主持人的介绍，非常荣幸参加今天的会议，花几分钟时间讲，先问大家一个问题，大家可以举手，如果你可以可能去想象你不用手不用脚去驾一辆车，谁相信这个能实现？觉得它能实现的举手，还行，不算特别差，还有一些人还在考虑。我后面会谈到这个问题因为它很有意思，如果你在不同国家去思考这个问题，不同人去思考问题，人们都回答不一样。几年前我会跟今天各位讲，我绝对不会相信它会发生，今天我的想法也变了，两三年前我改变了我的想法。我介绍我为什么会发生这个变化，我个人觉得肯定会实现，只是时间的问题。要想实现自动驾驶，必须要有联网的功能，必须要很多的支持，来支持我们进一步把这个进行向前推动。我想说中国已经是一个互联网应用非常普遍的国家，可能以后超过很多其他的国家，接近6亿的网民有500万的智能手机，还有许多的功能，还有一个令我吃惊数据去年11月有351亿的人民币，大概接近60亿美元的销售额，是在11月的光棍节，11月11日，一天中国在互联网的应用已经是非常高的水平了，所以我觉得大家这种联网的思维，实际上在中国已经超过了许多其他的国家。这种联网与自动驾驶有什么联系？它实际上是两个不同话题，首先不要弄混淆，但是它们有联系，如果把联网看成一个传感器，就像雷达、摄像头，帮助驾驶员进行驾驶的辅助设备，比如日本、欧美，联网功能可能是作为传感器，它能够去看拐弯的地方，或者超前去看，或者能看更远的地方的功能，这个地方有些功能通过联网，比如说在路口可以获得一些信息，比如你要换路，你可以预先知道这个路灯过几秒钟要变了，或许由于前方的路况你要放慢速度，它是一个附加的传感器，给驾驶员更多的信息，通过大数据的管理，不是小数据的管理，不是限于你本身的数据，而是通过大数据进行的驾驶，它是两个不同的概念，但是可以相互支持，最终实现自动驾驶。给大家看一个小的短片，就是我们大陆集团对未来的看法。
最后是我们的CEO，他是非常支持我们的战略，这也非常重要。因为我们是讨论这样一个新的技术，我们就需要问人们说，几年前我们是把配置资源的时候，比如说在欧洲、美国、日本再到中国，一年前我在董事会上我觉得世情完全不一样，我觉得发展至少是同步，不是说更快，至少是同步的，比如说自动驾驶，或者高度自动化驾驶，或者全面的无人驾驶，像上海两千万人口，北京上海广州特大化城市，如果实现部分自动驾驶，完全可以缓解今天堵车的情况，我们做了调查，一年前我们做了七个国家的调查，包括中国，很吃惊的结果，如果你问人们说他们能够享受自动驾驶会实现日常自动驾驶，大概有65%的中国被调查现象我相信这一天会到来，会应用，德国是50%，日本只有37%，让我很吃惊，我们调查了几千个人，给我传递这个信息在中国人们现在接受程度很高，大陆集团接受了这个应用，只是时间问题。我们当然不会说完全靠大陆集团的一己之力来做，虽然我们有很强的先进技术，即使这样我们还需要合作伙伴，已经跟思科达成合作，另外在跟IBM在大数据达成合作意向，如果大家基于云导航和地图服务在未来跟不同的合作方推动自动驾驶，相信中国在自动驾驶这块有很大的潜力，我们当然不会自己来做，我们会选择很强的合作伙伴来共同推动这个事。
