姜宏：AVL已实现发动机升功率200千瓦

　　主持人(赵福全)：吴院长讲的很激动，听了之后我的感受是有内容，有干货，实际更有思想，已经到了在做开发哲学的这种状态了，也提出来很多的概念，包括CPMA，也是他的一种开发体系的理念。他谈到了全球都在追求模块化，追求平台化，为什么这样做？最后这种汽车产业就是规模，规模带来成本的下降。汽车自主品牌最难就是没有规模，而自主品牌最大竞争力我们愿不愿意面对也是成本、低价，但是又不能赔本赚吆喝，如何降低成本，是我们所有自主品牌最大的挑战，对于自主品牌来讲，最大化的把平台化、模块化、通用化做到极致，在有限量能够做到最低的成本，可能是我们应该所有企业致力的方向，我们起步时间比较短，没有二十几个平台需要整合成五个，我们可以在巨人的肩膀上向巨人学习，与巨人竞争，最后超越巨人，我听了之后还是深受启发的。我举个简单的例子，李伟院长在那不停照相，这些东西值得思考，实际李伟他们也在做这些东西，实际我个人认为，确实看到了这种深度，我认为这就是我们自主品牌的未来也是希望，大家可以看到不仅仅是玩概念，包括公益也要考虑平台化，因为平台不是设计者的概念，需要集团全方位的支持，零部件更要围着模块化，模块化设计了，打散了采购，制造的时候按照零部件，每一个垫片去制造，所有概念就是虚的，这样更不能够提高质量，提高我们产品真正的竞争力，从这个竞争力来讲，我们自主品牌还是大有希望，因为我们一张白纸，起步很晚，看到广汽一万多辆年年翻番，从这个意义上来讲，我们还是可以看到这种希望，也需要大量的设计，更需要实验的验证，最后需要市场的检验，平地跑起来没问题，百八十公里没问题，速度上来了，这种跑偏如何解决，首先敢于想，从这个意义上来讲，我认为值得祝贺也值得认可。未来广汽的传奇就是广汽人最终在中国汽车制造史上，能不能留下一笔最大的见证，我们也期待广汽一路走好，再一次感谢吴院长的精彩演讲！我们下一个演讲嘉宾就是AVL李斯特公司中国区总经理姜宏。

AVL李斯特公司中国区总经理 姜宏

　　姜宏：非常紧张，尤其大家知道赵教授起家就是动力总成，世界上最早几个用汽油发动机概念的人，在他的面前讲动力总成的开发有点班门弄斧，但是我们想今天就这个机会跟在座各位介绍一下，在AVL的角度，我们这么多年在开发概念里面一些经验，想跟大家分享一下。

　　第一个分享的就是我们讲动力总成，实际上现在的动力总成，无论是新能源还是传统车辆的动力总成，都应该包括这五大部分，发动机、变速器，电机，电池，他们之间的和软件，我们一直要讲，要系统来开发，不能单独开发。第二个事情我们应该把新能源汽车开发和传统开发结合起来，现在很多程度，很多场合看大家介绍的时候，严格把新能源汽车和传统动力汽车在分利，实际上这两种开发是相辅相成的。我们讲动力总成开发无外乎有这么几个驱动的条件，一个法规，还有生产边界条件，包括最终客户的使用习惯和客户使用要求，同时最重要是变速箱。现在全球面对着石油危机，尤其对能量需求非常非常高各个国家包括中国，美国欧洲，都对整个整车油耗做了非常严格的要求。尤其中国我们预期第四届燃油法规，大家知道从6.9升降5升降低，对我们所有做动力总成开发的人是一个非常大的挑战。

　　还有一个问题，想强调一下，我们刚才讲的中国进行的法规包括欧洲正在运行的法规，都是基于30年前我们实施叫NEDC的法规，现在所有使用状况包括车辆都有很大的变化，包括在发达国家，包括中国都在考虑测试进行一些新的变革和分析，如果我们把所有测试循环放到发动机实际范围，你可以看到新的正在考虑之中测试循环，工作负荷点都远远扩大了，这样对新的动力总成开发有很大的挑战。

　　还有新的动力总成不能有变速器，为什么这样，大家可以看到未来市场的需求，尤其在中国，2015年自动变速箱和手动变速箱可以分到50到50，这些变速箱用在新能源车辆上，包括混合动力，插电式混合动力等等。我记得10年前，很多人在访问客户的时候，大家问我们，为什么在欧洲，汽油直喷增压发动机比较多，在日本、韩国用自然发动机，我们对终端客户使用车的状态有所分析，整车速度对于发动机速度是现行跟随，在这种情况下，发动机扭矩的要求是非常目前高的，这样我们可以看到，在欧洲发动机使用里面，最先使用了柴油轿车。对于韩国和日本的车辆，他们更多使用状况，大家可以看到要求更平顺的换档，他们可以接受发动机的转速可以高一点，同时把车转速带上来，这样实际上整个发动机的要求，自然栖息发动机就可以了，工况负荷不是很高，所以对摩擦优化比较好。做所有发动机的人大家都知道，这张图万象图，中间红色区域越大，说明发动机达到了最高的效率，这是我们做发动机和动力总成所有人的梦想。实际上最底下这条曲线就是整车攻防曲线，阴影部分发动机在档位下面工作的曲线，发动机最佳的工作曲线从来没有在整车状态下，同时如果我对变速箱加了一个档位，变速箱和发动机整车重合了，这样您也可以看到在国际上大家在增加档位，七速、八速九速，对于我们发动机开发的人，我们使命是把中间最佳油耗扩大到最好，通过直喷发动机，我们可以变得更好。

　　最右边这张图，由于我们发动机现在开发非常非常大了，这样很自然尽管用六速手动变速箱，可以在整车对最佳油耗区域有很好的应用，这是大家主流趋势，大家可以看到这张图里面所有发动机在过去几年的成长，汽油直喷发动机已经从几十万辆增加到几百万辆，但是我们有一个特点，发动机比功率并没有提高很多，更多主流发动机一般是在70千瓦每升到90千瓦每升的程度上。我们讲的是希望达到200克每千瓦时，同时我们希望在200马力每升变到200瓦时每升，我们觉得2020年这些技术都应该实现，我们不得不这样的实现，要不然8%传统车辆没有前途，满足不了油耗法规。

　　我们实际上不讲更多200千瓦每升，因为我们不需要那么多赛车，不需要那么多豪华汽车，我们有没有机会通过一些新的不用特别大的改变发动机概念，达到我们未来燃油耗的法规，有这样的机会。我们最新米勒循环等等的发动机，实际上我们今年做到了，200克每千瓦的水平。同时采用了高压缩比，同时在中低负荷里面加一些烃缸的技术，在一个车重1250公斤体重下，用了七速采用一些米勒循环，刚才李院长还有吴院长都讲了，达到90颗油耗排放水平。

　　大家刚刚看到发动机最佳油耗比工况没有被用到，我加一个小的电机，可以让这样的系统达到这样微混合的状态，让整车控制在发动机最佳状态下，现在48伏的系统包括电子增压器能够给我们提供这样的解决方案，能够让我们在技术上达到我们的目标和标准。还有一个事情我这里面想强调，现在发动机开发尤其是汽油直喷的发动机开发，现在有一个新的挑战，就是颗粒排放物，我们必须要承认，汽油直喷增压发动机确实有颗粒物的问题，怎么解决，当然加一些颗粒捕捉器这样的东西，但是成本很高，在燃烧上面做一些工作，很早期把它克服掉，比如用透明发动机，用一些开发时段，我们在开发过程里面，可以通过对燃烧时，燃烧系统重新设计，达到在左面的图象上，达到的效果，就是我们在燃烧里面就没有明显碳烟的形成，不会形成后期的排放。

　　还有一个事情，我们讲整车油耗的时候，法规在整车上对大家进行要求，如果光谈动力总成，光谈发动机，光谈变速箱，没有机会达到整车油耗，所以无论如何大家在动力总成做一些工作，这些工作放在比较低地方的苹果，我们可以拿到。我们对于一个比较著名的混合动力进行分析，大概只有17%到20%，更多一部分是在低阻和整车发动机技术使用上，不可能忘掉整车，一定要讲究系统，讲讲我们的感受，我们觉得系统非常重要，今天不能再单独讲发动机要怎么做，变速箱要怎么做，要把所有系统包括整车应用考虑在一起，这才是我们真正实际车辆使用的情况。这里面只想举个例子，欧洲比较著名的豪华车，它前后两年的车型动力总成没有任何变化，只是在车辆上用了低阻轮胎，使它的二氧化碳从119颗降到了109颗。

　　AVL公司作为最大的动力总成公司，现在有6700个人，去年年收入是10亿欧元，应该说AVL一直通过全球的技术网络，为全球各个公司服务，同时也为我们中国的公司做更好的服务，因为我们可以把全部的经验拿到中国来，同时在中国自主品牌做大了以后，走出去，可以未来为大家服务的基础。

　　应该说AVL在华40年，我们享受了中国汽车工业发展的红利，我们也非常非常感恩，这也是为什么我们在这么多年里面李斯特教授一直致力于在中国业务的发展，我们上海技术中心从03年成立，到今天马上200个人了，成立全套发动机和动力总成，变速箱，包括电池实验台开发手段。另外跟大家分享消息，2015年我们会在天津泰达开发区开展第二个技术中心，希望用这样的技术中心为中国自主品牌和中国的客户做更好的服务。谢谢大家！