李伟：三大流程构建长安研发体系

　　2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月5日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“深化改革与汽车强国战略”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下“专题对话：先进研发体系建设与开发战略”的文字实录。

　　主持人(赵福全)：我们现在开始开会，非常荣幸受主办方要求，主持今天最后对话环节，我是清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全，新能源很热，另外一个话题就是自主品牌路在何方，是整个汽车产业最焦虑的问题，充电话题没电了怎么办，自主品牌也是中国人接受不了的现实。事实上已经坐拥2300万辆的市场，应该说自主品牌还是忧心忡忡，自主品牌经历了十一联调，尤其轿车市场从原来接近30%份额已经跌进了20%，大家非常着急，首先大家认为国家缺乏把汽车产业做强的战略方向，当然也认为自主品牌自己不争气，自主品牌自己也认为肯定重重，因为我们跟百年品牌比起来，做的长的也就是四五年的时间，国人极其好面子，所以自主品牌遇到了今天这种尴尬、的局面，对中国市场的了解，他们已经价格下探，中国老百姓购买力已经不断上升，任何一个家庭基本做做努力，买十几万的车也不足为奇。自主品牌经过过去十几年的努力，市场比拼的不是你涨的多快，是你有多高，因为毕竟要和姚明打篮球，所以现在这种局面，我认为对于在座每一位都是一种非常艰难的话题。当然原因归原因，品牌是百年培育出来的，我们要做得如何提升自主品牌的产品力，产品力是最核心的，最核心的一块就是研发能力。我记得10年前我们刚回国的时候，抄袭的模式还是买技术的模式，还是合资的模式，今天已经知道必须自己做研发，要真枪实刀干，卖力气砸钱是解决不了问题的，一个企业靠六个字，就是战略、文化、体系，体系体现在方方面面，其中一块就是研发体系，研发体系的建设，实际是最终形成合力核心一块，当然我们今天不会去讨论企业的管理能力，更不会讨论销售网络的能力，今天最核心的问题如何打造具有竞争力的研发体系，真正使产品力提升，品牌由量变到质变。今天我们非常荣幸请到四位，他们从不同角度来诠释如何建立企业研发，我认为这就是今天很好的话题。今天时间只要在6点半之前大家能吃好喝好的时间完成，我认为就算很好，我也建议讲得嘉宾时间缩短，我们有更多时间讨论，我也有很多问题，同时我也希望能有一点时间跟我们台下观众互动，希望在座各位准备一些问题，真正来探讨中国到底如何做我们的研发，如何打造我们的体系，打造体系又是一个慢工夫，这也是一个争议之一，首先我们有请今天的第一位演讲的嘉宾，就是长安汽车工程研究总院的常务副院长李院长，来分享一下他们今天是怎么取得成功的，明天又如何取得更大的成功，我们掌声欢迎李伟院长。

长安汽车总裁助理、汽车研究总院常务副院长 李伟

　　李伟：三大流程构建长安研发体系

　　李伟：主持人好，各位专家汽车界的朋友同仁好！下面由我代表长安汽车做一个提升研发实力，打造经典产品的一些思考和分享，希望大家批评指正。我汇报的内容有三个部分，大家都知道，一个汽车的产品的研发，实际上是一个极其复杂的系统工程。我认为它体现在三个大的方面，一个是时间比较长，时间要跨三到四年这么长的跨度。第二个参与的人多，第三个它涉及专业门类领域比较繁多，所以这么众多，这么复杂的东西如何把它们集成起来，需要比较完善的汽车研发体系。

　　作为研发体系，首先来解决我们这几百人在这三年多时间中到底干了些什么事，所以这就是一个研发流程，像是长安通过十多年不断的探索和摸索，我们建立了一个CAPDS流程，团队包括总裁要干什么，具体的设计人员需要干什么，这个解决了要做什么事，而且不断细化，细化到每一个员工他要干什么事，也是很繁杂的系统。同时我们在今年和去年开始，我们也在思考一个问题，我们新技术应用比合资企业还是有点落后，这个也是我们的流程出了问题。我们新技术的预研只把它简单当成一个科研，没有和产品来结合，这缺乏一个新产品开发流程，要来匹配新产品从你的构想，研发，最后到搭载，必须有统筹的考量，同时我们做一个小平台多产品的开发，如何让平台的开发升级合理的产品，研发能够匹配，所以这块诞生了一个平台化开发流程，这三大流程构建了我们整个研发的流程体系。

　　在解决了干什么之后，面临的一个问题就是怎么干，我们工程师都还很年轻，他们的经验也不丰富，如何能够有效把这些年的积累沉淀，变成一些指导性的文件。用一个相对系统的方法的来把我们用户的需要转化成整车。把需求逐步分解到系统，再分解到子系统，零部件的工程要求，最后就是落实到我们的设计规范，设计指南，包括我们的实验验证方法，这就是我们的知识管理体系。

　　长安汽车在很多领域与世界一流存在很大差距，如何让我们的产品能和世界一流企业同台竞争，我们认识到这种差距，就必须要想办法解决问题，如何充分利用全球的资源，在我们目前来看，比如说我们在造型领域，动力总成设计概念领域，底盘设计一体化领域，这些领域如何能够缩小与世界一流的差距，能够招他的工程师为我服务，缩小差距，这就是长安汽车研发的一个构想。

　　另外项目开发过程中间，我们为了保证项目的开发，另外还有多项目之间的协同问题，如何实现经验和教训充分的共享，这也是我们面对的问题，原来项目之间老会发生冲突，构成了一纵两横，纵必须做专，横的领域一个以强项目组拉动整个领域，形成强项目制的关系，同时通过技术委员会，能够把知识和经验进行交流和互享，能够少犯错误。还有资源不足，我们不可能像一流企业这样，拥有几万人的研发团队，能够分成层次，狠搞先期技术的研究，这一系列的研究，我们希望借助我们的高效，借助我们工程中心进行先期技术的储备，同时和我们一些供应商成立联合实验室，把三到五年的技术提前研究，同时也建立了11个实验基地，这个主要是考量，能够把我们用户可能遇到的一些工况在我们基地中间得以验证。

　　第二部分就是提升核心技术能力，技术是产品的基础，如果技术不好的话，你产品肯定也会存在问题，我们发布了节能、安全、智能化、健康环保等一系列技术的战略，同时也要突出重点。根据我们的技术的优势，以及我们产品的定位，我们重点打造节能、安全、时尚、智能化的技术标签，有的做到了，有的没有完全做到，有的还没有得到用户，包括在座的认可，我们希望这些标签能够成为长安汽车未来的DNA。

　　在造型方面，经过10年的发展，我们在重庆、日本、意大利建立了我们三个造型团队，现在有200多人，其中有十几位世界顶级的造型大师，这块建立也奠定了我们在造型方面的基础，从我们趋势的研究到概念的设计，创意的实现，包括我们工程的开发，比如说长安最近取得一些成果，比如我们逸动获得第四届中国汽车设计大奖金元奖，被媒体评为中国品牌最漂亮的车，都是我们造型团队的成果。

　　另外安全领域，组建了100多人安全团队，掌握了安全团队48项核心技术，现在具备了中国五星开发以及满足欧盟市场的产品开发的技术能力。我们睿骋获得去年安全金盾奖，而且它的评分等级是比较高的，56.5分，应该说也达到合资的水平，与宝马水平相当，这块也是不错。另外舒适的NVH方面，构建了世界一流的世界级仿真的平台，拥有了16个世界振动噪声的实验室，这块也取得了一些成绩，得到了用户和市场的认可。

　　智能领域我认为是比较大的领域，而且差距未来会越拉越大，我们成立了100多人智能化团队，掌握了智能人性化方面的开发和技术，这中间一个成果，今年在北京车展CS75领航技术，8项智能技术获得北京车展智能车型称号，很多技术现在用户很关注，而且希望能够体验这些技术，我们正在普及中间进行推广。

　　在节能方面，致力于高效能发动机的研发，应该说达到世界级的水平，另外节能方面，我们同它的研发现在成为批量的应用，这个应用也达到用户的认可，而且我们通过批量化的应用让成本快速降低。同时在低风阻方面，让每台车低风阻降到最低的水平。

　　长安在这块做的比较早，长安直接参与或者叫牵头制定了国家的标准，而且我们因为这个项目，率先鉴定了一个VOS的实验室，原来有7年，结果投诉比较超前一点，现在带来一些成效。我们通过标准研究，搭建了我们VOS的控制能力，在产品之中得以实现，起到比较好的帮助。

　　轻量化方面，是必须要干的，基于自主品牌，现在随着国家对油耗法规的快速推进，我预计下一代产品，轻量化应该要大幅提高，应该和合资企业水平会快速的逼近。

　　第三部分就是打造经典产品的一些考虑，我们在全国建立了9个消费者研究基地，完全是由我们研究院研发人员项目度人员到这9个基地去，去访谈我们的目标消费群体，他对这个产品真正的需求是什么，我们把真正需求抓住以后，再转化为整车的属性，再把它变成我们设计的要求和标准。

　　另外就是学习，中国品牌有个比较好的条件，我们是跟随者或者后进者，都有各个细分市场一些标杆型的企业和产品，所以必须要学习这些先进的产品，学习好的方面是什么，不好的方面是什么，通过多方面比较形成我们最优的方案，能够让我们的产品也成为最优。

　　另外就是在我们设计环节，我们以前项目中间就发现反复的设计变更很多，一个是项目的积累后期没有充分的应用，另外一些干扰的因素没有充分识别，往往在过程中间，设计进行修改，所以我们现在要求，各个环节必须充分识别干扰因素，并把我们以前项目的经验和教训充分的加以利用，在项目中间形成很多的叫检查清单，每个项目里必须把以前别人犯错误进行规避，这样保证问题反复的出现。

　　另外就是实验证体系，在我们的研发能力、制造能力不太完善的情况下，我个人认为实验最后一个关口，把关程度决定产品最后市场认可的程度。而且实验体系好坏，是否完善，我认为决定于对用户使用工况，使用环节覆盖的程度。我们第二个做法首先提高门槛，要把我们验证标准向世界一流靠拢，大强度的标准抬高我们通过的门槛，我们每款车要投300多辆样车，达到400万公里的耐久实验，能够把用户的在实验场中间，我们现在初步判断，在中间区域，用户60%使用工况在现场中间能够覆盖掉。但是还有一些工况在实验场里面无法验证的，比如灯光、包括雨刮，这一系列东西必须在实验室里边进行高度实验来完成。这两项完成之后还有10%工况，实验中间还是不能覆盖掉，就有一些用户在极端温度，极端工况，极端的使用习惯，这种情况下还会暴露出来，所以这10%必须要在实验基地中间进行用户实验，这样才能尽可能的，不可能百分之百，如果百分之百我们就不会出现召回，这个原因就是说有的点上还没有完全覆盖掉，所以就出现了一些召回的东西，但是我们应该说和世界一流差距还是很大的。仿真不细说，就是如何来提前发现问题，解决问题。让我们失误的验证尽可能减少，这就是失误验证几个方面，一个环境在实验室的实验，还有一个就是用户极端工况使用条件下，车辆能不能实现，还有粉尘，还有一些城市油品质量不一致，这时候能不能适应，这都是用户的实验。

　　一个产品的开发最后要成功，还有你成本的控制，刚才赵院长谈到，中国品牌和世界品牌，现在还有很大的差距，如果跟他卖一样的价没人买你的车，所以对于过程成本的控制，把每一分钱都能够投到有效的部位中间去，这才能够让你的产品得以成功，我们在整个研发中间设置了10个门槛，这样不断把一些水分挤干。

　　这是我们这几年产品力的发展，从最早只有600多分比较低的分，现在达到700分左右，应该说目前接近于合资企业的水平，应该达到合资企业上一代的水平，现在离合资企业新投放的产品还有20多分的差距。还有就是我们的质量，千台车维修频次，长安汽车除了我们研发的发力之外，另外就是整个公司质量管理体系全面的提升，能够把实物的质量得到有效的控制。

　　回顾长安汽车，我一直在长安汽车工作，整个见证了长安汽车发展的历史，我们今天两代的产品，我们第一代产品以悦翔为代表的，我们这个产品进入这个市场。另外第二代产品以逸动，我们希望在第三代产品，在我们2020年能够投放的产品，它的品质，它的产品力能够达到合资企业的水平，这就是我们未来的设想，好，我就报告这里，谢谢大家！