大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官 Dr. Ralf CramerDr·Ralf Cramer：好，谢谢你吴先生。我非常高兴能力利用这次机会来感谢泰达，感谢你们这些主办者，我非常高兴能够有机会来谈论一下我们汽车行业发展的情况，昨晚我参加了峰会和政府官员一些，还有泰达，还有泰达的一些管理人员，还有卡达卡一些高层参加了会议，我们有两件事对我来讲非常重要。对于大陆集团也这样。
第一件事就是，市场的开放性。我确实意识到当他们谈论到分配资源，就是按照市场来分配资源，让市场来发挥决定性的作用，这意味着创新，当然是我们第二个话题了，我也意识到一个最高的或者最深度的一种重要性，就是对于中国来讲，在下面的几年内或者十年内能够进行创新是非常重要的，所以今年的泰达会议主题就是深化改革与汽车强国战略，我希望我们能够尽我们所能，从我们集团来讲支持这一议题，通过技术创新来支持这一年度主题，这也是我在下面所要演讲的主要内容。
我们要去看一下，我们如何从注重数量到注重价值的过程，我已经在中国住了一段时间了，特别在上海，我也意识到这个国家他们的人民，还有他们的产品都在从注重数量方面，比如说在过去20到30年内我们注重质量，到现在开始注重价值，我想给大家解释一下，为什么有这种变化的。
在这之前，我们需要去稍微理解一下大陆集团是做什么的？在中国我们的一些分布情况，实际上我们有大约两千三千多名员工，是在中国的21个生产基地，我们每年都会有一个新的生产基地开工，我们已经投资了大概11亿美元，也就是80亿人民币的数量，在下面五年内，我们还会去在以后继续去增加我们的投资，大家可以看到我们有不同的地点，南部，北部，东部，西部，我们的总部是在下面一些年内都是在上海。
很简单的来介绍一下我们公司的情况，我们实际上有五大事业部，当然全球都是有五大事业部，还有他们相应的产品，以及他相应的技术都不断地推向市场，我们有底盘与安全系统，动力总成系统，车身电子系统，轮胎，我希望可能大家都知道我们的一些品牌，还有康悦泰克，刚才于先生您提到了30吨的这么一些市场，有30多个加油站的网点，我们也有40多个轮胎的销售点，可以说我们所有这些系统，包括各种各样的系统和技术，在上面所列的，我们都可以看到有很多的这些产品，为很多中国的这些汽车厂家所使用，我们再看下一页。
可以说我们大陆集团对于人才和市场有一种坚定的承诺，这是在过去四年内我们的市场确实在不断地发展，在汽车数量方面可以说增加了64%，作为公司来讲我们的员工总数发展趋势增加了125%，这不是销售的数量，而是总员工的数量，我想重复一下，这是在我演讲里面，我的标题就是从数量到质量，也就是说我们的工作的负荷增加了一倍，人员也增加了很多，我们可以看到车辆的这些数量，包括SUV，包括卡车，轿车等等他们有很多的技术集成在其中，我们想对于行业来讲是非常重要的，对于人来讲也是非常重要的。
在另一方面，可以看到我们所需要做的事情就是要去不断地进行创新，不断地开发新的技术，而且让我们的技术为市场支付得起，不仅仅是高端的车型，而且对于所有车型来讲我们技术都能够被大家所使用，所以我们看到我们的人员增加了125%，我们也不断地给汽车行业增加新的价值，这是一个全球的关于创新的定义，在整个的行业里面，在我们大陆集团的一个创新的定义，他意思是什么呢？看起来非常简单，我想他确实是比较简单的，这个创新就是发明加上市场成功，我们相信无论是什么样的发明，你必须要去投入很多的资源，很多市场的这些各种资源，但是如果我们不能够取得成功，所有的投入都是无用的，所以市场成功需要我们理解市场，我们需要倾听市场的意见，参与到市场中去，去听消费者的意见，去听驾驶员的意见，去听这些所有的OEM制造商的意见，就像我们今天上午所提到的一样倾听，分析，和你的团队进行沟通，下决心，然后去制定你创新的战略，所以创新他就是等于发明的市场成功，当然我们还有销售、开发部门，还有很多部门，可以说我们在中国已经有很多年历史了，但是仍然我们还需要进行很多的创新，很多来自德国，或者来自于我们的能力中心的创新，我们把这些创新加以改变，去适用中国的情况。
不仅仅要去更好的理解中国的市场，而且要去开发我们的产品，去进行更多的创新，进行更多的发明，在市场进行发明和创新，为这个市场进行发明和创新，可以看到我们有很多工程方面的资源分配到中国，这也是非常有道理的，我们可以说在中国已经有11个研发中心，四千多名工程师在中国的领土上，很多中国的城市在不同的城市里面，主要是在上海，重庆，长春等等来去测试我们的这些各种各样的系统的产品，那么这仅仅是一个旅程的开始，我们不断增加我们所分配的资源和工程方面的研发能力。
今天我想跟大家讲三个主要的创新的方面，比如说我们要有清洁能源方面的创新，我们要有一个车辆安全方面的创新，我们要有智能通讯方面的创新，那么清洁能源方面的创新我不想重复这方面的原因了，因为大家都充分理解了，清洁能源的理由，因为资金，而且我们要有低成本，不仅仅是关于空气质量的改善，而且是关于资源的利用，我们今天上午也都听到了一些演讲人所提到的这些内容，我们看到政府的官员在上个月内也提到了，我们对于石油的依存度可以说这个依存度越来越严重，如果我们不去关注能源效率的话，特别是我们的内燃机的燃油效率的话，我们就会浪费很多的资源，另外我们提到清洁能源方面的创新，我们看到不同的领域，比如说能源管理方面，内燃机方面，这些新生代驱动概念，我们都知道中国在主要是汽油的市场，而不是柴油的市场，我们在近期和长期要去进行不断地创新，不断地发明，但是希望我们会取得更好地成功，来利用汽油这块技术，这样我们能节省15%的燃油效率的节省，这样的话我们就会有涡轮增加器方面也有很多燃油效率的增加。
我想再举一个例子，就是关于轮胎方面，我们是一个轮胎的公司，我们要去关注这些低滚动的阻力，我给大家展示过，这主要取决于弹压监测系统，我们会提高2%到5%的燃油效率，我们现在正在开发一种最低的滚动阻力创新型的轮胎，这样我们就可以达到更高的这种燃油效率的提高，我们有很多的产品范围，不仅仅因为我们是大陆集团，而且市场上会有很多的需求，现在我们要进行更多的发明，更多的创新，我们要取得市场上的创新，我们能够获得更多的制造商的伙伴，我们会选择正确的技术，以便来获得最高的效率。
对于我们的遴选过程，当然会进行领域一方面的讨论，就是内燃机效率的优化，在长期来讲80%全球的车辆总量，包括在中国我们都运用的是通用的内燃机，我们现在同样也需要去关注电力驱动的汽车，我们要去做一个长期的创新的领导者，我们也已经开发了很多的资源，去进行电路汽车的开发，我们看到我们公司要去看一下完全电动的汽车，去进行一些更清洁的解决方案，去看更多在中国市场发明的创新，我们可以看到在从这种插电式混合动力一直到完全电动车发展的路径，这些技术都在逐渐的被开发之中，能够被引入到我们的创新过程中去，这也是可以说去提高更多的燃油效率。
第二，我们也有一个愿景。它形容起来是非常容易的，可以总结成一个字，我们认为在大陆集团，我们的工程师不管是在中国，还是在全球的其他国家，同时还有消费者，都认为在未来从AD到BD可以完全不出现事故，可以导致零死亡，这张幻灯片上显示的是，过去一年中中国很好的趋势，可以看到从12到14年这个趋势将持续，人们都可以达到NCAP的，现在这个比例将会越来越高，这是未来的一个趋势，而且消费者也可以希望看到安全度更高的汽车，同时制造商也通过防抱死系统，来使得更多的汽车在为例可以达到五星级的产品，可以提高用户的体验，在德国，我要介绍一下，在停车场上有五千万汽车，而由于我们的道路这块良好，而且技术非常先进，所以死亡率，事故率是非常低的，在这里可以看到列出来一系列的产品，展现出我们的技术，现在的技术已经投入到市场，比如说在中部可以看到ABS，在未来我们还有EIC这些技术，最顶端的可以看到有越来越多的传感器会得到应用，比如说雷达、摄像机等等，在有些情况下，摄像机甚至可以替代人眼的角色，更好的了解道路，这样可以更好的来了解道路上发生的变化，这是非常重要的，我们所使用的所有的摄像机可以来进一步的来改善道路汽车的交通安全，我想这是非常重要的一点，这样可以提高人们的生活水平，特别是在中国。
其次，我们还要考虑要适当的配置资源，来实现这一点，要考虑哪些技术是要在什么样的时间投入市场，现在我们ABS已经使用率非常高了，但是SCE现在在中国还没有一个驾驶员辅助的传感器，比如说摄像机，红外等等，现在使用率还不高，要实现自动化的驾驶，他的前提就是，他可以给我们带来舒适和安全，前提就是SCE，所以我们要考虑的是要通过安全的考虑来使用ESC等等，在美国、欧洲或日本已经就此开展工作来研发出无人驾驶的汽车，大家可能会认为，这好像是乌托邦不可能实现的愿景，实现这一点有很多技术的前提，我们要利用到汽车当中来，才可以实现无人驾驶的技术，我们刚刚完成了一个全球范围内的研究设计，其中包括中国，在这些国家我们提了一些问题，其中就包括(英文)系统，驾驶员辅助系统是否可以给驾驶员带来帮助，这些是提过消费者和驾驶员，有92%的受访者他们都是中国的受访者，他们认为答案是肯定的，这也让我有些吃惊，我非常吃惊可以说，因为我没有预期到这个数字会这么高，我以为日本、美国、德国这些国家的数字会列在中国上面，但是并非如此，当然德国这个数字也很高，因为德国站在开发这种技术的历史已经很有救了，这项技术已经很成熟，而且人们对此的了解非常高，有92%的人给出了肯定的回答，可以帮助驾驶员提高驾驶体验，同时这也是使我感到非常地吃惊。
我先做一下简单的介绍，等一下再具体介绍无人驾驶，第三个创新领域，在中国的渗透率是非常高，就是互联互通，我在中国居住了很多时间，观察人和物，包括咖啡厅，飞机场，餐厅等等，在街道上我从来没有看到，现在有六千万人来使用手机来实现互联互通，同时淘宝的交易平台是很大的，如果转换成美元，数字也是非常可观的，可以达到三百五十亿美元，这还仅仅是在2013年11日一天的销售额，如果我讲的的话，他们会认为我开玩笑，在中国既然手机的用户群这么大，我们为什么不能引入到市场当中来呢，当然我们实现了互联互通，这是很强的一种驱动力驱动中国的创新，比如说举一个例子，在汽车当中可以在人技，车技，人与车之间进行互联互通，当然这使得我们的世界越来越复杂，但同时工程师也就此开始了大量的工作，现在有越来越多的驾驶员可以通过汽车来与外界连通起来，正因如此，我们建立起了一些公司，或者说一些合作的机制，并不一定是合资企业，比如说举一个例子，我们与斯科建立了合作伙伴关系，关注的是数据压缩和数据安全，同时我们与IBM进行合作，进行大数据的管理，当然我们非常关注这个系统和组建，我在这里还要提诺基亚这个公司，还有基于云的地图，我们就中国市场开展了合作。
再回到我们的前面的问题，我们进行了调查，这个问题我也提过各位，有的时候我也会扪心自问，这是不是可以看作是一个近期或者远期的创新呢，是不是一个乌托邦呢，那么在20世纪50年代，左边我们可以看到人们的愿景，未来可以实现未来驾驶，人们在车来玩牌，右侧看到一个现代的图片，我们不仅仅是玩有益，而且在车内通过ipad玩，它与20世纪50年代的图片是一脉相承的，都是当时人们看来是乌托邦的情况，但是是可以实现的愿景，我们可以通过技术来实现这一点，而且已经实现了进展，那么在未来将会实现无人驾驶，我就此给大家展示一个短片。
(短片)
我们来看下面一张幻灯片，大家可以看到，我们集团的CEO也非常投入进行技术创新，要驱动公司向着正确的方向前进，那么在回到研究报告当中的另外一个问题，让我非常惊讶，就是在日常的驾驶当中，人们已经是习以为常了，在中国的驾驶员与其他的七个国家相比，我们可以看到，中国是64%，德国50%，美国40%多，而其他这些国家与中国相比他的技术发展程度是更高的，在日本这个数字是37%，我们来得出一个结论，就是中国的开放度非常高，对于技术的拥抱程度非常高，也乐于创新，人们希望可以提高生活的水平，人们对于未来也有很高的期望，我回到今天报告的主题，也就是从愿景到现实，从数量到价值，在过去30年当中关注更多的是量，但现在我们要强调质，强调价值，我们要引入无人驾驶，自动驾驶的概念，要在明天或者后天，在不久的将来把这个技术引入到中国，我们在今天很好的配置资源，以未来实现很好的愿景，这也是我们大陆集团推动的一个工作，我也想问一下大家，对于自动驾驶的态度如何，是不是大家也都是持赞成的态度，是不是跟64%的中国人一样。谢谢。
主持人(吴志新)：感谢Dr·RalfCramer博士精彩的讲演，他提出一个理念，到底要产量，还是要价值，更提出来一个发明加市场的成功才等于创新，为市场去发明产品，发明技术，增加它的附加值，给了我们三个比较典型的例子，从清洁能源到车辆的安全，再到自动的驾驶，我们看到了未来汽车的前景，我们将来坐车回去的时候可能像坐高铁一样，我们不用去把方向盘和踩刹车，我们在上面可以喝茶，可以打牌，非常美好的愿景，非常感谢，刚才也谈到了自动驾驶，下面一个讲演者是来自罗伯特·博世公司，他们的自动化驾驶技术是我们前沿的一个技术，我们看到谷歌搞IT的搞了一个自动驾驶的车，又有了一个行驶的权利，随着技术的发展，越来越多的自动驾驶的技术可能呈现在我们眼前，而如何保证车辆的安全性和舒适性，那应该是自动驾驶汽车能否大规模推广的关键，下面有请罗伯特·博世公司，来看看他们的自动驾驶汽车的情况，他讲演的题目是从愿景到现实自动驾驶技术，有请Michael Fausten博士。
