以险峻闻名的天门山，总是伴随着许许多多的挑战，特技表演高空钢丝这些极限项目，使这座高山声名远播。作为一个编辑，挑战这些项目显然是不现实的，但是全新奔腾B70的出现，让我们能够尝试另外一种挑战。这里，高低起伏数量庞大的发卡弯，对于车辆和驾驶者都是一种历练。
内外兼修突出运动感
一汽奔腾B70已经是我们的老朋友了，作为奔腾品牌的创始车型，自2006年上市至今一至活跃在中高级车市场上，一直保持着很好的市场成绩。此次完成全新换代的奔腾B70，在尺寸上向更高级别的车型靠拢，营造出更为宽敞的车内空间。其轴距由2675mm增至2725mm。
变化的不仅仅是轴距，全新奔腾B70的设计也进行了大胆的创新，甚至单独设计了RS 运动型，与原车型进行差异化处理，满足更多人群的需要。我们今天的主角就是这款全新奔腾B70运动版。
不能否认，自主品牌的设计始终在进步，全新奔腾B70与8年前相比，在设计语言上更为国际化。这其中并未抛弃一些原有的经典，比如六边形的进气格栅。不过在运动型上，黑色的的蜂窝取代了原有的横幅设计，少了一些优雅，多了一些凶悍。熏黑的前大灯，深邃而富有内涵。车辆首尾均加入了代表运动型的RS字样，以突显其独特的身份。由于溜背式的车身设计，因此车顶的弧度变得更加流畅。犀利的腰线贯穿首尾，风火轮式的铝合金轮毂，透着一股冲劲。
经过重新开发的全新奔腾B70，车身强度也得到进一步提升，达到五星级安全标准的安全评价，同时全新奔腾B70由一汽轿车一工厂负责生产，世界领先的生产设备和国际化管理流程，严格实行国际一流的质量管控标准，令其制造工艺和产品品质均得到了质的提升。
山路表现稳定而柔顺
既然是运动型，操控性的体验是必不可少的。全新奔腾B70运动版采用1.8T发动机以及爱信F21系列六速手自一体变速箱的动力组合。这台1.8T发动机的数据表现相当出彩，其能够输出137kw的最大功率，扭矩平台横跨2000rpm至4000rpm区间，数值达到235Nm。这一成绩足以和市面上任何主流的中高级车相抗衡。
有了强大的动力，自然需要优异的悬架系统与之搭配。全新奔腾B70在这方面有着先天的优势，其采用“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”的组合，在复杂路况下能够提供足够的稳定性，同时良好的抑制车辆侧倾，在弯道中有着更高的极限和灵活性。天门山长达十余公里的山路，正是检验这一特性的最佳地点。
与同级别市场那些以运动著称的竞品相比，全新奔腾B70带有更多的韧劲，对于路面状况的处理更加圆滑柔顺。经过重新调校的底盘，能够时刻紧贴地面，保证四个车轮的抓地力。路面的多余震动被悬挂系统过滤掉，只留下清晰且直观的路感，通过方向盘传递到驾驶者手中。转向时，方向盘的力度并未刻意强调这是一款运动型车，阻尼顺畅轻巧，前轮的反馈迅速且直接，整个转向动作一气呵成，毫不拖沓。随着速度的提升，前驱车容易出现的转向不足的现象，在全新奔腾B70上得到良好的控制，车辆的指向性依然十分精准。重心变化时，车辆的侧倾也被控制在较小的范围内，对稳定性没有丝毫影响。悬挂系统的阻尼恰到好处，既满足了稳定性需要，同时又没有额外的往复，给车辆有力的支撑，保证了整体的循迹特性，在这多弯狭窄的山路上表现的游刃有余。
1.8T发动机的强劲动力，使全新奔腾B70在上山时拥有更为出色的表现。柔顺的悬挂系统在应对突然爆发的动力时，会有一定的俯仰，但在平顺输出时能够带来更多的舒适性。在大油门时，前轮也会变得躁动和不安，让人热血澎湃。出色的噪音控制，使发动机在何种工况下，都不会对车内产生太多的影响，轮胎的噪音抑制同样功不可没。随着转速的增加，车内能够听到浑厚有力的发动机声浪，增加了运动的氛围感。
上山的道路对于在2000rpm即可拥有235Nm强大扭矩的全新奔腾B70来说，是一件十分轻松的事情。油门稍稍深入，变速箱顺畅的迅速完成减挡动作，即使是上山也能够体验到足够的推背感。官方给出的全新奔腾B70运动型的0-100km/h加速成绩为10.7秒，绝对算的上身手敏捷。
变速箱的智能化程度很高，能够准确的判断换挡时机，给车辆更多的平顺感。在长时上坡或下坡时，变速箱会延长换挡时机，避免频繁换挡；滑行时则能够延缓降挡时间，减少阻力换来更高的燃油经济性。
运动并非全部
经过短暂的体验之后，全新奔腾B70运动型给我们带来的并非只有澎湃的动力和出色的操控性，我们看到更多的，依旧是它的全能性。悬挂部分处理的十分柔顺，并未因运动而舍弃舒适性。
尽管在造型上使用了溜背设计，车顶的处理为后排乘客留出了充足的头部空间。整个内饰也进行了时尚化的改进。用料与做工，都以国际水平为基准，迈上了一个新的台阶。中高级车所应有的配置，无论是安全或是舒适性方面，全新奔腾B70均有装备。从任何一个方面讲，全新奔腾B70运动型均做到了出色，性价比的优势令其变得更加超值。
