前言：
继全新B90之后，我们很快迎来了全新B70。此次试驾地点被安排在了张家界天门山，这里有著名的99道弯，对车辆的操控性能将是一大考验。
全新B70比上一代略大，已和全新B90相差无几。B90的车身尺寸其实没有变化，轴距也仍为2780毫米，全新B70的轴距则由2675增至2725毫米。二者都采用了1.8T发动机和爱信的F21系列6挡手自一体变速器，大部分底盘件共享，基本上就是一款车的长轴距版和短轴距版。
众所周知，奔腾系列与马自达6关系密切，但与已停产的睿翼关系如何，我们不得而知。从外观来看，全新B70的车身比例、车顶弧线、后部都有睿翼的影子(但其车尾又有大众风格)；他的轴距也和睿翼相同，但转向仍为液压助力(睿翼的则是电子助力)。无论如何，在奔腾家族中，全新B70变化更大。据一汽方面介绍称，全新B70经过重新开发，车身更加坚固，内部测试达到C-NCAP五星+的成绩，且与马自达6、睿翼共线生产，制造工艺和质量都到达了一个更高的水平，整车还经过了200万公里的路试。
奔腾在操控方面具有先天优势，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，对侧向力有很好的抑制作用，使车辆过弯更加灵活、平稳。在天门山十几公里的盘山公路上，全新B70表现不负众望：重新调校的底盘更加柔顺，四个车轮始终都和地面贴合良好，抓地力充分，感觉既有弹性，又有粘性；转向手感轻巧，但反馈相当清晰。中低速过弯时，能察觉到前轮轻微而良性的转向不足，高速过弯时则刚刚好，指向和回正都十分精准——车头与方向盘的夹角变化保持线性，转向过程流畅，受侧倾影响小。同时，过连续弯时，车头的左右起伏也很线性——前悬架侧向支撑有力，加之出色的后轮循迹性，车身始终保持不错的紧凑感，多数情况，你几乎不会注意到车尾的存在。可以说，B70的操控性强于迈瑞宝、K5等多数中型车对手，和很多以运动见长的紧凑型车比也不落下风。
用柔顺来形容其底盘是非常恰当的，这款车的确不像一般欧洲车那样硬朗，多数情况下，弹簧和减振甚至有些偏软。这导致加速和制动时，车身的前后俯仰多了一些，但相应地，行驶舒适性大为提高，而且高速阶段效果更好，所有来自路面的高频振动都被很好地过滤，直观感受就是安静，路噪和胎噪很低。
全新B70的发动机噪声控制得也很出色，中低转速下持续、和缓，高转速下浑厚、沉稳，听不到任何粗糙的杂音。我们试驾的是一台1.8T顶配车型，除了声音，发动机的性能调校也令人满意。在6挡自动变速器的配合下，一般在1600转/分钟左右既能完成升挡，且拖动超过1吨半的车身并不费劲。发动机2000转/分钟时，涡轮开始介入，且一直到4500转/分钟时，均可输出235牛米的最大扭矩，最大功率达到186马力。他的0到100公里/小时加速为10.7秒，作为家用车已不算慢，且实际驾驶的感觉还要快一些，尤其是中途加速。这台6挡自动变速器不仅平顺，而且非常智能：加速或上坡时，延长低速挡锁止时间，避免频繁换挡；滑行时最大限度推迟降挡，提高燃油经济性。全新B70的百公
里油耗为9.4升。做工精致是这款车的另一大亮点。相比上一代的中规中矩，新车的内饰更为年轻化、时尚化，色彩搭配和材质选择也较为高档。其中，座椅、中央扶手、车门内侧的皮革处理以及红色缝线非常赏心悦目，两个炮筒式仪表盘简洁而运动，驾驶席下方三个醒目的铝合金踏板更是富有视觉冲击力，而仪表板上部采用的软化设计又增强了品质感……
这款车的空间优势也颇值得一提。由于前排座椅相对居中，因此驾驶者会感觉肩部空间非常充裕，同时较高的车顶设计也为前后排留下了充裕的头部空间。比较而言，后排腿部空间则有些过分宽绰——完全可以让后排座椅的椅垫前移一些，让靠背的倾角更大或变为可调，这样效果肯定会更佳。尽管做工和品质感有所提升，但整体内饰的设计风格仍有不足，如中控台依然是传统的纵向设计，而如今越来越多的新车采用的是横向设计。另外，尽管他的静音效果不错，但高速时风噪会明显增大，有些不太自然，传动系统的机械噪声也有待进一步控制。
总之，在15万以内的自主品牌中型车中，全新B70算得上佼佼者了，且他的各方面配置都很高，全系还标配了日间行车灯。与同价位合资车相比，其对手既有紧凑型，又有中型，凭借性价比优势，实现年销量过万，甚至两万，应该是一个可期待的目标。
