主持人 李京生：非常感谢Patrick Blain先生，中国是后发展国家，曾经有领导说过，我们中国30年走国外100年路，所以我们很困难，其实我不完全这样认为，虽然我们发展快，但是可以学习多了，在于我们有没有能力学习他们的经验？Patrick Blain提了很好的建议，比如停车系统我记着15年前和停车企业开了一个会，只要停车价格到10块完全能抵消我的成本，实际北京停车费中心区域远远超过十块，怎么样把经济政策和建设政策结合起来，同时有更好的信息系统指导大家，现在实施路况不是完全倡导，软东西上更加学习和借鉴国外经验，利用新的技术把北京停车问题解决。尽管郭主任讲的很有道理，但是我们管理潜力非常巨大，所以我们很好要学习国外经验。不仅听了欧洲经验，还想听取更多的经验，下面有请日本汽车工业协会副秘书长兼国际部部长Mr.Yoshihiro YANO，给我们介绍日本解决城市拥堵的措施，大家欢迎！
Mr.Yoshihiro YANO：非常感谢主持人给我的介绍，大家下午好，女士们、先生们，我的名字叫YoshihiroYANO，我是日本汽车工业协会副秘书长兼国际部部长。今天给大家介绍日本怎么解决交通拥堵问题。交通拥堵是各大城市面对问题，我们采取各种各样办法解决这个问题，总的政府、道路使用者、汽车制造商这个过程当中都做了非常重要的角色，今天会给大家介绍一下，日本中央政府以及地区政府所采取的一些措施，包括交通管理局一些措施，今天我的演讲题目就是在图上边大家可以看到，首先第一点给大家介绍一下政府的措施来解决交通拥堵的问题，第二就是ITS，在日本怎么样发挥它的作用？第三就是给大家介绍一下在京都面临交通拥堵问题怎么样解决？第四怎么样更加生态方式解决，第五总结一下。
一、你们知道日本在上世纪60年代的时候，交通拥堵问题是非常严重的，在道路上的汽车越来越多，影响到经济发展，比如说越来越多拥堵问题带来越来越多事故，影响到空气质量，这些问题引起人们的担忧，所以说日本的政府采取了一些非常重要的措施。
1、提升基础设施建设。
2、提升交通系统。
3、有关政策扩大停车地区。
有一个非常重要的以基础设施为基础相关措施，就是去扩大停车的位置、扩大停车地区，通过这种方式日本政府，他立了两个法，一个1957年和1962年，目的是为了增加停车地区，最后停车区域有非常大的增长，但是尽管停车地区有非常巨大的增长，直到目前有很多不合法停车行为，特别是在主路上停车行为，让很多车不能很好的通过，有另外方式解决交通拥堵问题。在2004年的时候政府加强对不合法行为管制，其中一个方法增加交通管理人员，根据相关的政策，增加执法人员也减少不合法停车行为，而且非常大减少不合法停车行为。事实上对于不合规的停车行为，每年从5万降低到100，我也是非常支持这种加强执法的行为，对于一张罚单价格非常昂贵的，会罚款很多钱，这是其中一些方式解决交通拥堵的问题，包括道路网络的一些建设，以及道路的建设，这也是非常重要的基础设施方面措施。在日本道路几年当中有非常大的建设增加，包括一些公交专用车道，还有在城市地区建设，日本的政府做了很多工作来解决交通拥堵的问题，包括信号的控制，已经解决横穿马路不合法的行为。
在我们公共交通设施方面，也在不断扩大基础设施建设，这张图给大家解释在东京相关的市中心区域，怎么样增加铁路、道路建设？在上一个演讲人演讲当中，看到一个图片讲到东京很多汽车拥堵情况，一直到上个世纪60年代都是有这种情况发生，但是随着地下铁路、公路、地铁的建设，很多交通流量转移地下，特别是在东京这块地区。比如说我的儿子他是23岁在东京，他说他在东京不需要一辆车，他使用公共交通的方式，这是非常好的例子。而且在日本公共交通是非常好的选择。但是对于一些当地城市来说是另外一个情况了，我指的公共交通并不是发达的区域，当然一个人买一辆车的情况。
二、ITS
接下来我想给大家介绍ITS，我们采取很多措施解决交通拥堵的问题，使用科学的方法解决，其中一个方法就是ITS，也是政府举措当中非常重要的组成部分，我们目标希望建立环境友好的交通拥堵，通过一些方法比如解决相关的道路的拥堵，以及相关的事故问题，政府也采取一系列措施。其中一个非常重要的技术，也就是电子的收费的方法，也就是ETC。这张图解释在日本使用ETC情况，随着交通拥堵得到解决，ETC在2010年之后就有非常大的增长，事实上到2007年增加非常多，大概5700万个ETC使用地方，你会发现ETC使用增加。ETC解决拥堵方面的问题做出非常大的贡献。对于ITS另外一个体系叫做现场服务的体系，现在我们通过各种各样的方式，也就是包括现场服务的方式，包括在我们的高速上边去使用一些传感器，还有包括照相机方法，然后通过这种系统，把现实、实时信息传输到相关体系当中，人们就可以通过这个体系了解哪些地方比较拥堵？比如东京ITS体系，在市中心地区大概130个左右点，它的长度大概300公里左右。我们一起看一下非常重要的ITS应用，现在通过验证的阶段。
日本土地面积不是大，但是人口密度非常大，而且还有很多上坡、下坡区域，大多数交通拥堵情况都是在下坡和上坡交叉区域地区，我们应该怎么样解决这个问题呢？事实上因为通过有这个系统让司机了解到，这里有上坡、下坡的情况，自动就会控制驾驶的速度和驾驶距离，因为在学术界以及工业界、以及政府之间合作的关系，在ITS相关的技术，包括自动的灯光、自动光照、包括传感器技术正在被研发、正在被应用，包括非常先进的通讯基础设施，同时也需要我们安装相关先进的技术和系统。还有一个非常重要的ITS利用，我们控制交通流量的方法，包括把GPS体系整合到我们体系当中，让GPS自动选择最佳的路径，那现在大多数的出租车当中都有这种设备自动选择最佳的路径。
三、京都拥堵情况
现在你看到我们ITS技术有非常大的发展，特别是对于交通信号灯管理，以及交通信号灯后置系统的开发，都能解决交通拥堵问题。很多原因都会影响解决交通拥堵的问题，包括解决温室气体排放都能解决问题，东京政府和日本政府共同合作解决交通带来的影响。
四、对于我们来说应该怎么做？
我们可以提升生态驾驶的这种行为，这种行为可以减少汽车排放、以及汽车排放对温室气体排放的影响，从我个人来说事实上生态驾驶行为和交通拥堵之间的关系并不是非常大，最后生态驾驶的行为可以降低事故发生概率，同时对交通拥堵情况有积极的影响。这张图给大家介绍了，我们可以在中国怎么促进生态驾驶行为相关的活动。像这些图都可以被很多汽车公司或者中国政府、相关地区政府使用。我们可以共同努力减少交通拥堵带来负面影响，对我们来说查询比较好的方式，比较简单的方式。比如做一个有礼貌的司机，同时让你驾驶过程中以平稳的速度行使，还有道路使用者可以做很多的其他事情解决交通拥堵的问题。
我们也做了很多相关的调查，比如这张图调查，也告诉我们生态的驾驶行为也可以减少交通事故，更少交通事故意味着交通流量比较平稳，而且也会对交通拥堵问题得到解决。从这个调查发现在行使速度大概60小时/公里是一个比较合适的速度，这种速度可以提升燃料的使用率，减少交通拥堵状况、而且减少温室气体的排放。
五、总结
接下来我想总结一下，第一个日本政府正在和私营企业共同合作，他们在解决拥堵方面问题做了领导模范的作用，在这方面做了很多工作，最后很好解决交通拥堵的问题，第二点政府以及其他相关的利益方，他们在解决交通拥堵方做了非常大的贡献，作为个人应该持续支持这些举措，通过这些举措可以带来更多的交通安全的行为，而且可以减少温室气体的排放。中国当然也有非常严重的交通问题，我们也了解到中国政府正在做出很多举措解决这个问题，可以看到在我演讲当中给大家举很多例子，我希望我的例子可以为大家做出贡献，让大家能够解决交通拥堵问题。
知道在2020年的时候，日本将要举办奥运会，日本政府也致力于更好解决交通拥堵问题，我们也会继续努力，非常感谢大家的倾听。
