2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下为<中国汽车品牌提升之路>主题自由讨论实录：
媒体提问：我是吉田商报的记者，我有三个问题，我挑一个最重要的问题，想问李总。我就主要问一下武总吧，刚才您说的中国汽车产业发展的政策环节里边，不同的产业政策不同的后果，有三种，像大飞机，乘用车和通信设备，还是还有工程机械也是，工程机械的发展也是受益于开放式的市场竞争，我就想咱们在汽车行业来说，现在如果说还讲这种开放式竞争的话，行不行？或者说这一块从国家的产业政策这一块，对汽车行业给他提供的竞争环境来说，有没有什么可以考虑建议的？
武常岐：这个问题，都是业界，我是从学术角度来讨论的，大家有机会读一下那本书，那个写得非常详细，也写得非常好，有一个对我触动很大，通用汽车是后边带的，来了以后，他想进入市场，通用汽车中国区总经理他就讲，中国人要什么样的技术，我们就提供什么样的技术，这个潜台词是什么呢，就是打消了中方你自己去研发技术的你这个冲动，因为你既然可以有成熟的、稳定的拿来的技术，你可以双方有很多的现金就来了，中国有政府关系，有市场，这样的话就有很多现金来了，当然我们说，我在外面再搞一个自主品牌，但是你作为一个汽车集团你会想这个问题，你事实上你是和自己在和下金蛋的鸡去竞争嘛，这是一个比较糟糕的设计，从学术领域，当然大家有不同的想法，实际上刚才你讲的开放式竞争，当然开始的时候外资比较强势，他进来了，但是中国企业你可以学嘛，华为怎么学的，中国假如在电信市场没有诺基亚在全国基本市场差的话，这个华为可能中兴他怎么样学过来，捆绑的话没有他的今天。当然你说另外这个汽车，当时中国搞大飞机，因为这个路还比较长，但是你这个问题非常重要，就是今天是不是这个路还可以走，我认为今天还是可以继续开放市场，但是要形成国内的市场，现在实际上还有一个非常重要的一个指标，现在中国的汽车企业在全球市场是参与竞争的，是出口的，都有哪些企业，合资企业的品牌是不能出口的，因为对方是有全球的布局，你怎么在进行竞争，所以中国的吉利，或者奇瑞，这些因为它不受另外一方的牵扯，才能够考虑全球市场，我是这样看的，所以开放竞争放开，中国的企业假如有市场机会还是可以的，当然中国企业也要做好功夫，我自己的看法。
提问：你好，我是来自公共采用杂志社的，我想问一下北汽的李总，近些年政府采购汽车受到政策影响，采购汽车这个方向从原来的合资品牌，转为自主品牌，有些负面说法，说自主品牌实际上是想通过政策影响进入销售的快速车道，绕开市场需求，打开政府采购的销路，从而赚取利润和市场份额，刚才听到李总的发言，让我觉得这个说法是不攻自破的，我觉得李总的发言恰恰是打破了这种负面的说法，那也想李总能不能再谈一谈，就这种相关的问题，政府采购来采购自主品牌，我们这边是怎么准备的，包括以后我们如何来应对这种说法？我们怎么能够做得更好？
李峰：你可能最近不太了解，国办发的文件，局级以上全部都车改了。
提问：我知道，租赁的这个也是提倡租赁自主品牌为主。
李峰：去年是这样的，是希望政府采购里边能够加大自主品牌的比例，但是现在好像这个车改以后，公车改革以后这方面完全就没有这回事了。
提问：现在像部委级这种…
李峰：都是红旗了，不是特别清楚，现在正在研究中。
主持人（鲁志强）：这个里头其实政府采购最早的文件起草的就强调过，一再强调优先采购国产品牌，但是执行的非常糟糕，因为具体到某个人身上，他是要好车，第二位可能才考虑民族品牌，什么这些，所以他这个不是文件的问题，关键还是党风官风的这个事，我这插嘴。
提问：问金先生一个问题，因为你谈到了车的竞争力，我不知道你为什么要说，你在日本的那张PPT下面说了，质量和你之前说的那种，武教授和李总提到的，他们有一个人提到了技术的竞争力，李总说到了技术并不是最重要的，李总提到了公司的竞争力，谈到了质量的控制以及质量的重要性，而这个跟你之前的那个PPT也是相连的，请问你对此有什么观点？
Tac-Nyen KIM：非常感谢你的问题，你说到了日本车的制造和我们在这方面的区别，在我的观点来看，我认为日本的制造商，他们有很高的品质，他们在全球都是采取了这种高品质竞争，但是一些德国品牌，他们当然也有许多的奢侈的一些车的系列，但是日本的车他们整体来说，不是一个特有的品牌，而是整体来说，他们都是提供一个世界级的质量控制和生产制造，以及工人和培训等等体系，他们有一个更大的竞争力，他们可以生产环保的车，比如说混合动力的车，他们有自己的专利，尤其是在混合动力上面他们有自己的专利，在电力车上面他们也有，在美国已经销售了许多车，他们是在美国销售份额非常高的车，他们在美国的销售环境特别好，他们大概有总的销售额的65%，他们在美国，总得来说日本的车整理来说要比德国的有更多的优势，这是我的观点。但是我主要是分析韩国的车，谢谢！
主持人（鲁志强）：还有哪位？
武常岐：这个可能我跟李总有一点看法不一样，汽车技术的变化可能是很快，这属于颠覆式创新，假如没有环保问题，这个是的电动车的技术，一旦成本降下来续航力提升的话，因为它的运营成本是比较低的，但是目前技术还是不太成熟，但是技术一旦成熟了，这个是完全革命性的变革，但是我并不排除就是现有的这个模式下面，中国企业和最顶级的工艺上面还有差别，这实际上就两个问题，一个是效率问题，品质问题。另一个就商业模式问题和技术转变问题，但是我感觉这两个问题实际上都非常重要，但是我个人看法到2040年这个阶段，长远战略考虑的话，可能颠覆性技术对整个产业造成冲击会更大，当然我不知道这个是不是，因为我在学校，李总是工程车身，因为在中国大家总是比喻北京大学和清华大学，这两个大学其实风格不太一样。
主持人（鲁志强）：每一次都是你们点火，清华擦屁股。
武常岐：清华做事情比较认真，工程做精细品质，北大总是想一些新主意，怎么不走这个路，刚才这个比喻很好，我这个差生怎么赶上好的学生，先赶次好的，再赶最好的，北大的学生不这么想，他根本不去跟你这个比赛了，我另玩一个游戏，这就是我们讲的商业模式不同，当然实际上应该最理想的情况，应该是双轮驱动，就是一方面要品质好，另一方面要有创新意识，这是我的一点讨论。
李峰：以前我也反复说到汽车这个产业跟其他产业不一样，因为它的制造业里边规模最大，单件价格最高，零部件最多，使用工矿最苛刻的一个产品，消费者要求最高，因为我们有好的产品放在那儿，消费者已经体验了很好的东西，所以起步就要与国际接轨，那这个时候如果中国自主品牌的后来者居上的路径，应该逃不出日韩之路，就是PQB，从（英文）到（英文），就是三个台阶去走，千万不要超车，扎扎实实的去做，潜下心来，如果不这么做，不会有结果的，百分之百。
提问：我给李峰总提一个问题，因为我之前也是李峰总手下的兵，也是李峰总的超级粉丝，我提的问题是现在北汽这个品牌，你主管这个品牌，刚才也谈到韩国的现代，你预计用多长时间，我觉得你也是目标感比较强的人，预计多长时间能够赶上和超越，赶上和超越的标志是什么？在哪些方面你觉得这些要素？
李峰：这也是一个动态的国家，就看IQS那张表，每个人都在进步，所以你怎么从后边的位置移到前面去，这就是赶上和超过的标志，没有任何其他的路径。第二个，时间上，就是竺延风说的一定要耐得住寂寞，十年二十年，现在汽车1965年到现在40年才做到今天，他还不敢说自己有品牌，他刚刚才完成（英文）这个路，我们才几年，所以一定不要很快给自己定目标，你看你走到这个阶段，你的对手怎么样，先咬住品质做死，再说别的，OK，三十年做一个环节去考虑。
提问：是，我的问题也是针对李峰总刚刚说的制造十万块钱车的问题，因为我刚刚体会了一下，就是您除了在反对追求时髦潮流这些高新技术在天上的这些，那我想问一下。
李峰：我补充一句，我不反对，但是我们自主品牌现在先要做的是什么？后要做的是什么？一定要分亿清楚。
提问：所以我想问一下您的问题，您对于现在中国自主品牌对于冲击中高级车市场这一块观点，是不是也是有一个比较负面的信息？
李峰：你看现代汽车冲击了没有，我们跑到他前面吗，又是刚才的问题嘛，我们不要老是自己给自己找麻烦，他的标杆在那儿，我们超过的可能性在哪里？
提问：我有一个好问题，我意识到陆博士在讲奇瑞和吉利，现在在回归一个品牌的问题，我想问一下这是基于现实所作出的决定，还是大家又是一个赶风追潮流，您两个都可以回答，我也想听听您的看法？
陆惟一：我的观点是品牌和品质是紧紧绑在一起的，品牌是要经过多年的培养在市场中逐步建立的，并不是说扔掉品质，光做品牌，或者光做品牌，不管品质，品质是品牌的基础，只有把品质做好了，然后为品牌创造了基础，所以一个企业要有目标，他要做品牌，他要定目标，有了目标，然后要有一个完整的计划，怎么样逐步往那个目标去靠近，好，这是我的简单回答。
武常岐：实际上日本的工艺制造品质是挺好的，但是瞥开汽车行业的话，当然除了TOYOTA，日本的电子化索尼都是讲精细加工非常非常好，但是他仍然没有一个好的商业模式，是个过度精细的，结果他类似的也是经营不善，面两破产的压力，品质肯定是基础，但是在这个基础上面，可能我们企业领袖可能考虑考虑这个商业模式，或者怎么样的市场发展。
