2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下为北京汽车股份有限公司总裁李峰发言实录：
感谢鲁主任，我今天想借这个场合，跟大家探讨一下，咱们中国的自主品牌或者叫中国品牌的发展之路，这个道路是条条大陆通罗马，我想在说这个之前有几个问题问一问，为什么30年前全球汽车的强国是欧美日苏，而30年后的强国里面只有欧美日韩，中国也不在其中，这是为什么？为什么中国的2000万辆的汽车市场里面三分之二外国人拿走了，十万块钱以下的车是高技术吗？十万块钱以下的车占中国汽车市场份额多少？为什么这个地方的中国自主品牌拿不下来绝对大比重，最大的依然被合资企业拿走了？第三个，怎么样来走出中国汽车工业的这个悖论？班上的同学在一个班级里面学习，如果我们是最后几名的学生，我们的标杆是班级的前三名吗？还是我先把比我前面好的人作为我学习的榜样，还是我一定要瞄着前三名去学，甚至我是一个小学生，我一定要看研究生怎么玩，我招着他的套路去打，所以最关键的我们的路径是什么？这个地方展开以后，可能跟武院长的观点不太一样，如果从这个角度来说，我们就不会感兴趣技术，创新是现阶段中国汽车最核心的道路之一。因为十万块钱以下的车没有什么特别的技术，为什么我们拿不下？到底是技术还是别的？为什么俄罗斯那么强的科技，军事那么发达，汽车工业没了，是因为什么？这是我们值得反思的一个东西，我想讲的就是另外一个路径，汽车界要戒掉浮躁，IT颠覆汽车暂时的可能性没有，中国汽车不要去想这样的事情，沉下心来做品质制造，这是韩国汽车给我们的启示，韩国汽车学习的榜样，作为落后生一定不要照着班上的前三名去学，那样你会追死了，人家每天上课保持前三名，你拼命老命也做不到前三名，问题是你学习的对象错误了，所以我们先把十万块钱以下的东西先拿下，高技术的东西放掉，这是一个核心的东西。
那么中国现在经济下行的压力很大，一季度只有7.5了，在中国汽车限购的城市越来越多，已经是6个城市，未来还有4个城市。另外我们刚才武院长也提到了自主品牌占有率持续的下降，一季度不到30%了，那我们再看这是调查汽车品质排行榜，分数越低的车越好，雷克萨斯52分，最高的270分，因为他们不满意这些，当然也有例外，我们看到了广汽传祺已经和合资企业相提并论了，但是凤毛麟角，是因为我们品质做得很糟糕。自主品牌面临的困境，既要保持销量，又要保证不亏损，我们定不上价就亏损，所以自主品牌陷入一个恶性循环，不赚钱的80%以上，所以我们要保持低成本，还要又不能降低质量，又要抵御外资品牌的下探，又要和其他合资品牌竞争，听说大众要推出六千、七千、八千欧元的低价车，直接杀入了自主品牌主销的区间，这是没有什么科技含量的产品，但是直接奔着我们的核心市场来了，我们怎么做？我们是绕过低价的，还是怎么样？所以现在起亚的研究给了我们很多启示，现在起亚后来者居上，全球后来者居上，日本是第一个国家，第二个国家就是韩国，他们走得都是品质之路，就是要零缺陷，做零缺陷的管理，所以从研发、制造、部品的供应商，所以怎么样提出挑战，这是我们着重要应对的东西，这是很扎扎实实的涉及到每个操作工的事情，而我们现在谈的是天上的，地上的不谈，能不能非得起来，没有跑道可以？不行，供应商的品质有很多管理，供应商HQS的认证制度，以及他的星级的管理，有很多差异化的政策，还有SQ对二级供应商的认证制度，就是品质一定要管到，要管到原材料就行了，原材料进厂要管，这样才会包括你装出来车的产品是可靠的，还有现场索赔的代理人制度，业绩供应商职业训练财团等等这是现代起亚的一些启示。
那么标杆车型的研究拆解，共同来拆解竞争对手的优缺点，从他们身上学习，还有试制中心的运营，以及JQMS这些的研究都是非常地重要，采购系统一样是采用同样的统一采购平台在网上公开的，所有的信息，品质的信息，价格的信息，都是可以在网上去谈，另外全检的系统，特别部件里边要检查，电器的故障是比较容易发生的，所以有问题的地方都要有措施和环节去控制，达到我们出厂的这种状态，所以整个技术里面，当然产品技术是一个方面，生产技术一个方面，我刚才谈到了俄罗斯有很先进的技术，但是他的汽车工业没了，为什么？好好思考思考，是不是有技术就可以有汽车，当然我不反对汽车要研究技术，第一步，自主品牌要研究什么？研究什么？生产技术，然后环境、资源、经营者、战略、组织体系的整合。
那么技术提升战略里边有很多内容，比如说环境意识，金融危机之后现在起亚怎么样对稳定的经营进行挑战，然后最高经营者他们做的事情，品质、经营、挣钱指挥，叫品生品死，我们有没有做得到，一定要往这个方向去做，最高经营者靠前指挥这件事情，这是很核心的东西，品质与费用密切相关，过程决策力执行力，品质面前不要妥协，日韩人品质的精神在我们自主品牌上先有体现，这是很突出的一个问题了。
那么剩下的就是在这些资产方面，有形资产，无形资产，人力资源，还有品质专家，我们要设的都是MBA，我们要设的都是什么样的大学，都是贴天的，没有落地的，人家是怎么干的，值得我们来研究和学习，从安装工的心态来决定品质，安装的水平，一线工人，战略上面品质的理念，品质之路，现在有一个口号叫做十年甚至更长的时间，整个公司就是这么一句话，做十年甚至更长的时间，不要天天变自己的战略。
所以他们就有信心的提出十年十万英里这样一个品质保证，在美国，组织体系里边品质是董事长直管，等等这些做法首先强调的就是品质，我在北京现代工作过，现代集团所有的高管到工厂视察，就抓两件事情，问所有的现场人员，品质、安全。
那么看到现代起亚2000年进入美国的极其糟糕的品质水平，美国市场37个公司，起亚排名37，现在排名34名，很糟糕的质量，一直到06年，基本上跟TOYOTA相等了，这是必须要做的第一步，所以这种情况下，他的销量开始上升，这是美国市场。
所以一定要怎么样，造出超出客户预期的产品品质，然后去感动客户，这是必须要做的事情，那么北京现代的实力也是，从09年开始抓品质，那在之前也是现代汽车评议过的管理，有一定的基础，09年我们开始着重的做品质战役，那么这个战役打下来以后，我们从中国的市场来看也是一样，我们曾经是在30几个企业里边，IQS值是很高的，位于20几名，十几名，然后09，10，12，2013年我们做到了前十名，这是含豪华品牌在内的，所以这样一个IQS值的提高，故障发生的频次越来越下降，所以导致了北京现代这几年连续的市场的销量的翻番的增长，去年突破了100万辆，累积超过了500万辆的销量，所以坚定不移的走品质经营之路是给我们最好的启示。
我想不折不扣的产品质量IQSNO.1是我们北京汽车最有感受的一个自主品牌，因为学习现代起亚的经验我们是最近，所有的集团品牌里面我们是最接近和借鉴现代起亚经验的汽车公司，我们作为一个差异化战略来执行，现在起亚的品质之路成为我们学习的榜样，所以主观的感知质量，静态质量，动态质量，可靠性，精致造车，还有无微不至的CS去感动客户，品质经营三部曲，产品基石，服务品质的提升，加上品牌品质的标杆，按照以上的说法，我们是真正的要反思现在很多的说法和做法，标杆学习，谁是标杆？然后我们制造业里边这样一个大批量生产的产品，怎么样能够把品质做到客户满意，仅仅做到IQS还不够，我们还要关注耐久可靠性，IQS是新车的质量，未来还要关注更深的产品质量，一定从顾客端去感受这种差异，迅速的提升中国自主品牌甩在里边的尾巴的最后边的这个品质的差异化，如果这个解决不了，我想弯道超车也好，最后一名的学生要把第一名作为榜样来学习也好，那也就只是一个梦想而已，不可能成为现实，谢谢！
