2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下为北京大学光华管理学院战略管理学教授武常岐教授发言实录：
谢谢鲁志强主任，各位嘉宾，各位朋友，非常高兴今天分享一下想法，因为时间比较短，我这个题目也是主办方希望我讨论一下中国品牌汽车，不是讨论品牌，是讨论中国自主品牌汽车，中国汽车产业的亮点，就是有良好的市场前景，现在我看的统计数据在不断地更新，保有量大概是1.3个亿，这个大致的数，实际上等于人口的十分之一，十个人有一部车，假如这个社会发展起来，我们有7.5亿应该并不是特别使人吃惊的数字，某种意义上还有非常大的发展空间，当然另外，就是雄厚的制造业基础已经在国内外形成了，除了这几个大的，包括在座的。第三个非常重要的特点，就是中国在过去20年，特别08年以后投资很多建立了日益完善的基础设施，包括高速路，这实际上为汽车进一步的发展奠定了非常深厚的基础，当然还有人力资源，产业集团，还有产业工人，技术工人慢慢形成起来了。政府作为汽车产业有一系列鼓励发展的政策，所以到今天为止，我们还有很大的发展空间，像中国已经成为全球最大的汽车生产和消费市场，2013年底统计2198万辆汽车，这已经是全球最大的数据。但这些闪光的数字后面，实际上我们看到的挑战和危机，两年以前，实际上当时我就花了一口气读完这本书，就是美国的一个记者，写了一本书，他叫做《外国轮子中国路》中国特别是基础设施建的这么好，高速路4万亿，但是这个路上跑的车，70%以上我们讲是跨国公司，或者全球产业的品牌，而自主品牌汽车呢，这个市场占有率在过去一段时间里面，持续的稳定的下降，当然有些说这是一个转折点，大家在积累，因为汽车产业毕竟在发达国家已经有上百年的历史，我们才有二十年的历史，还要很多积淀，但实际上这个中国汽车产业的现实，不仅回顾我们走到今天，在过去二十年里面，我们发展的模式，我们发展的道路，是不是有些可圈可点的地方。
现在，为了发展汽车产业，我们国内基本的市场形式是合资企业主导市场，当然在这里边，这个是国企和跨国公司结合这样的模式，当然有很大的好处，我们可以赶超，不用重新发明轮子，我们可以积淀一些新的基础，然后发展起来，自己也有很大的发展。但是也有很大的不好之处，特别现在这个情况下，实际上的合资企业，某种意义上是共赢，共赢就是我们自己也有很大发展，但是这个利益和市场的发展就是共享。另外一个，你两个人在一起，或者两个企业在一起，各自的，因为我研究过合资企业的问题，他有很多制约，你必须要考虑到双方的利益，这是一个非常大的现实。
但一方面中国有巨大的市场，特别是成熟的跨国公司他有很成熟的基于现代基础的技术，我们不需要再做重新的研发，拿来就行了，但是有些问题。
第二个，汽车市场的现实，就这个情况并不会停止。为什么我发现合资品牌车的市场占有率越来越多，确实全世界的跨国企业都看到了中国巨大的市场潜力，而且中国的汽车市场在某种意义上是全球汽车产业的，某种意义上是起到一个救生艇的作用，大家知道通用汽车，某公司破产了，实际上通用中国，有着骄人的业绩就允许通用把他在合资企业的股份套现去资助他的母公司，而大部分都是这样，中国市场的利润可以对他全球的研发带来很大的推动，所以他跨国公司继续在全球布局上面在中国市场作为全球布局的重中之重。
第三点，就是政府的作用和建立统一大市场的这样一个过程。我想鲁志强主任也在这个地方，国务院发展研究中心的负责人，中国的改革他是通过放权的形式来推动的，而不是私有化这种形式，所以地区的隔距，各个地方建立自己的产业，希望本地的GDP有一定的发展，这个也不可避免，在某种程度上区域的保护，区域的格局，还是GDP为主导的，比如讲我们北汽的领导，企业领导也在这个地方，说北汽要发展现代汽车第三期，全中国很多地方都来争夺，所希望落户在这个地方，因为他每个地方还是希望这样一个区域的，他不是全国的市场统一大市场，这个影响到市场结构，所以这是都是现实的问题，这个问题造成的后果，我非常喜欢这句话，因为这句话不是因为我们中国的企业家说的，也提醒我们，实际上是在汽车产业非常有名声的，雷诺日产的CEO卡洛斯戈恩，他看到中国市场的结构说了这样一句话，他说像中国这样一个制造业的大国，有外国公司如此主导的现象太不正常了，至少应该有一家中国企业能够在这个市场上有20%的市场份额这样一个大厂家。他都看着这个怪怪的，当然这也提醒我们，中国的汽车产业，中国的汽车企业，我们要努力奋斗，当然他怎么走这个路，有很多不同的路，因为目前有两个大的方向，因为汽车产业是各方面发展很快，中国的研发还是需要，怎么样成为一个全球的研发中心，但是实际上的研发是整合研发，实际上企业在做两件事。一个是我们讲自主创新还是整合创新，现在我用这个例子，就比如讲是吉利和沃尔沃的模式，汽车的全球产业，关键谁在做主导，吉利收购了沃尔沃，他实际上就在整合全球资源，当然我们国内像北汽他就走了另一条路，他就收购了萨博的一些技术，这也是另外一种方式整合资源，通过整合资源快速的提升。
但是另外一条路，也是中国汽车非常重要的机会，就是汽车产业正在一个分水岭，我实际上两周以前到了加州，去参观了泰斯拉的生产厂，他当时那个厂可以年产3万辆汽车，你看到泰斯拉的车，你感觉这个车整个技术和现在完全不一样了，当然国内我们也有各个厂家都在做，但比亚迪的电动车，实际上是在全球领域中还是比较领先的，这样以来就会出现一个问题，假如说在一段时间里边，假如大家做得好，可能在相当快的一段时间里边，整个技术的转型，这就颠覆性的创新，某种意义上，中国汽车企业实际上在起跑线上，当然你看标志，他有120年的造车历史，假如我们今天在未来十年，大家全部都用电动车，那你100年的积累，就是我们原来积累的黑白电视，到现在的等离子电视，所有的技术都沉默了，没用了，这是两方面的内容，也是中国汽车企业的机会，一个全球化，再一个颠覆性创新，这实际上大家都在一个同样的起跑线上重新积累，有一个例子，我经常用，像大家知道比亚迪是一个民营企业，也比较弱小，戴姆勒是顶级品牌，有一个事情比较费解的，戴姆勒和比亚迪成立合资企业研发电动汽车，一个是高高在上，一个是草根屌丝，怎么会呈这样一种形式，就实际上这个大的跨国公司，他感觉到新兴的技术，新兴企业的挑战才有这种可能性。
当然，我们还有非常重要的，我们在这里讨论解决方案，其中中国汽车发展的政策环境实际上非常重要的，我们看汽车，我在学校有一个好处，我们可以离开汽车产业，看不同的企业，假如说外国轮子，中国路是一个值得遗憾的现象的话，咱们看一看航空市场吧，大飞机，我们建了这么多机场，有这么多客人，100%的全部是波音、空客，比较起来我们中国毕竟还有三分之一的自主品牌，这是为什么？这也是有很多失误，实际上商用车就是中间的情况，合资的情况，一个引进飞机，一个引进技术，全部都是进口飞机。
我觉得第三个产业对比的话就是通信设备制造，实际上比较汽车来讲，比较飞机来讲，市场是开放的，但是在经过了20年，市场开放的，我们出现了华为，出现了中兴，因为早期的摩托罗拉，诺基亚，但是市场对中国企业也是开放的，形成了现在来讲，谁在担心华为，全世界都在担心华为。
另外一个，关于新能源汽车产业，国家的政策还是很支持的，它是七大战略性新兴产业之一，而且是唯一的一个产业，有产品形态的，其他有新能源了，或者其他的新能源、什么生物能源，都是没有具体的产品形态，新能源汽车是有具体产品形态的七个产业之一，但这里面有很多可以讨论的，随着战略新兴产业从产业政策来讲，不计于目前的得失，看长远的回报，政府当然有些优惠政策，比如说电动车有补贴，但这里边有很多细节的讨论，是需求方补贴，还是供给方，要不要在标准方面形成一些相同，来完成我们的颠覆性创新的技术转折，或者技术点，这是一个非常非常重要的。当然假如说中国汽车产业的政策环境更主要的还是使市场的环境更加完善，当然这个可圈可点，有些人可以讨论，比如长城汽车，他实际上就是市场环境下造成的，其实现在为什么有华为中兴，就是有一个公平的环境，当然这里边还有一些政策，主持人提醒我了，实际上今年是2014年了，咱们改革开放有30多年了，改革开放往前看30多年，有人关于2040年中国是个什么样子，我们知道，中国汽车产业目前确实是个分水岭，新技术和传统技术交错的，这实际上也是给中国的汽车产业带来很多机遇。
而且关键中国的汽车企业，在未来看，他也是高速增长的新兴市场国家的新兴市场的主导者，随着中国品牌的汽车经过努力，希望能够成为现在在通信设备产业的华为，哪家企业能够成为中国的华为，在这个汽车产业，所以希望到2040年，我们可以再写一本书，就是中国轮子，全世界的道路，这也是希望和我们中国的汽车产业的业界，各位中国汽车产业的领袖来共勉，谢谢大家！
