自我革命的日系紧凑SUV对比 性能/四驱性能/四驱
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奇骏
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CRV
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RAV4
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发动机
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2.0L
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2.5L
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2.0L
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2.4L
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2.0L
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2.5L
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变速箱
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6MT/CVT
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CVT
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5AT
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6MT/CVT
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6AT
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最大马力(匹)
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150
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186
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155
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190
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147
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180
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最大功率(千瓦)
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110
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137
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114
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140
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108
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132
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最大扭矩(牛米)
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200
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233
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190
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222
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187
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234
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驱动形式
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两驱/适时四驱
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适时四驱
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两驱
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两驱/适时四驱
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适时四驱
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ESP
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全系标配
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全系标配
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仅顶配
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标配
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百公里油耗(升)
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8.3(手动两驱)
7.1(自动两驱) 7.5(自动四驱) |
8.3
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8.0
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8.8
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7.6(手动两驱)
7.3(自动两驱) 8.0(自动四驱) |
8.7
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前悬挂
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麦弗逊独立式
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后悬挂
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复合多连杆独立式
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双横臂独立式
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双叉臂独立式
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最小离地间隙(毫米)
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210/212(顶配)
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170
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193
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173
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制表：新浪汽车
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新一代奇骏使用了2.0升和2.5升两款发动机，和新一代天籁上使用的发动机相同。和老款相比，账面数据小有上涨，不过除了最低配型号采用手动变速箱外，其他型号的传动系统依旧是CVT。值得一提的是，新一代奇骏的最小离地间隙达到了210毫米，顶配车型更是达到212毫米。CRV使用的是2.0L和2.4L发动机，也是非常成熟的产品。2013款CRV简化为两个型号，并取消了曾经为人耻笑的四驱系统。CRV的最小离地间隙仅为170毫米，变速箱是本田的弱项，因此无论在实际动力表现和油耗方面，都受到了负面的影响。不过如此简化后的CRV定位却更加清晰了起来，就是一款有SUV外形的轿车而已。全新RAV4是2013年夏天上市的，一共推出了7款车型，和奇骏一样也拥有手动和自动车型，并且有两驱和四驱之分。不过全新RAV4在传动系统上做了更大的变化，2.5L车型换装了6AT变速箱，虽然6AT在节油性上比CVT稍差，但对于提升整车的性能表现起到了非常重要的作用。
三款车驾驶起来的总体感受都可以用不紧不慢来形容，三款车型配备的2.0升和2.4/2.5升发动机动力都算不上强劲，CVT和5AT的变速箱在传动方面的表现也更倾向于节油和平顺，再加上它们的自重普遍达到了1.5-1.6吨，SUV的风阻也比轿车更大，因此三款车型在加速方面的表现一般。
悬挂方面，三车还是体现出一定的差异性，新一代奇骏的底盘悬挂并非全新设计，而是在老款奇骏的基础上做了一些改动，因此在实际驾驶过程中，很难体会出新款和老款有什么区别，依然是偏向舒适的取向。对于CRV的驾驶表现，相信稍微资深一点的读者朋友都应该了解，驾驶CRV和驾驶一艘船没有太大的区别，相对于沉重的车身而言，悬挂偏软，行程也比较长，稍有颠簸车身便显出忽忽悠悠的状态，整车比较松散，不适合激烈驾驶。RAV4则有显著的不同，丰田章男此前提出，要让平庸的丰田变成有个性的丰田，丰田再产的车型要更有驾驶乐趣，因此我们看到，一方面全新RAV4的悬挂却比老款更硬，另一方面2.5升车型换装了6AT变速箱，使得动力的输出更加直接，同时RAV4在轻量化方面做了更多的努力，使得RAV4比同配置水平的奇骏和RAV4轻了近100公斤，并且RAV4拥有更低矮的车身高度(比奇骏和CRV分别低了15和55毫米)，由此带来了更低的车辆重心，因此综上所有的因素，在整体的操控表现方面，RAV4更加游刃有余。
对于四驱系统的处理，三家厂商也呈现出不同的理解。此前人们普遍认为，老款奇骏的四驱系统在同级别的日系对手中是最强的(除了未国产的铃木超级维特拉系列外)，在全新一代奇骏推出后，人们似乎要逐渐适应改变固有的观点。首先从厂家的策略来说，在全新一代奇骏上市期间，原本引以为傲的四驱系统被放到了不起眼的位置，厂家大肆推销的是全景天窗、AVM全景倒车影像、后备厢自动开启以及CARWINGS智行++系统等。并且，和老款奇骏只有四驱车型相比，新款的奇骏推出了两驱车型共计4个型号。2.0升高配和2.5升全系的5个型号均为四驱，依然是沿用老款的适时四驱系统，提供前驱、自动、锁止(前后轮扭矩输出控制在50:50)三种模式切换，同时配备陡坡缓降控制功能。
CRV的改革更是彻底，2013款只保留了两个两驱型号，实现了成本最小化和利润最大化。RAV4则反其道而行之，仅有最低配的2个都市版型号为两驱版本，并将售价控制在19.38万元以内，四驱版最低配的起步价一下就往上跳跃了2.5万元的高度，达到21.78万元。不过RAV4的四驱和老款以及同级对手的四驱有本质的区别，日常状态下RAV4的四驱几乎等同于前驱，在时速在40公里以内时，锁定LOCK键，多片离合器将长时间维持在结合状态，以应付基础的越野路况。SPORT键是新增功能，在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，再结合VSC车身稳定系统的辅助，主动把更多扭矩分配到后轮。我们可以简单地理解为，丰田将性能车的四驱系统装到了这款城市SUV上，并改变了这类产品固有的属性。
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奇骏（顶配）
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CRV（顶配）
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RAV4（顶配）
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|---|---|---|---|---|
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铺装路面
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舒适性
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★★★★☆
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★★★★
|
★★★★☆
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操控性
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★★★★
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★★★
|
★★★★☆
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加速能力
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★★★★
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★★★☆
|
★★★★☆
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燃油经济性
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★★★★☆
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★★★★
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★★★★
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非铺装路面
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通过性
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★★★★☆
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★★★☆
|
★★★★
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极限脱困能力
|
★★★★☆
|
★★★
|
★★★★
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综合评价
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★★★★☆
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★★★☆
|
★★★★☆
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备注：已假定中等排量的普通前驱轿车通过性为★★★，极限脱困能力为★★。
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制表：新浪汽车
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小结：购买这个级别城市SUV的消费者通常对性能和通过性并不十分在意，他们需要的只是SUV的外形。CRV参透了这一点，果断放弃了费力不讨好的四驱只保留两驱，利用性价比和本田一贯良好的口碑赚取稳定的客源；奇骏按价位将消费者分类——只掏得出21万元的客户，你们就在两驱版里选择就好，虽然貌似选择变简单了，但由此带来的问题是，当奇骏还要面对途观、翼虎这样的对手时，品牌竞争力不足，产品的综合性能也不占上风，又没有相对突出的价格优势，消费者购车的理由变得不那么充分；RAV4花的心思更多一些，它改变了对城市SUV四驱系统的定义，将驾驶的乐趣引入这个细分市场，保留了品牌个性，也许这样的战略短期内不能迅速赢得市场，但长期来看，对丰田品牌的重塑是不无裨益的。
总结：三款车总体实力在这个级别中都处于中等水平，和欧美系的同类车型相比，日系的三款SUV缺少涡轮增压发动机和更先进的变速箱，因此在动力方面的表现比较一般。RAV4在底盘悬挂上下了不少功夫，整车体现出来的操控水平更胜一筹，CRV几乎谈不上有操控，只是一台供你平稳驾驶的机器而已，奇骏的四驱功能也被淡化，讨好市场的流行设计也让这款车丢失了一些原有的个性。因此，我们认为，三款车中奇骏虽然缺少了个性，但却更像标准的城市SUV，性能一般配置却很高；CRV是本田赚钱的机器，仅此而已；RAV4反而抛弃了原本丰田的中庸，更加有个性、有朝气，但随之带来的是空间和配置方面比竞争对手要稍弱一些。
