本期《汽车时代》再次多篇幅大版面地报道“汽车三包”的内容，与以往不同，此次报道是北京青年报记者以经销商身份参加由质监局举办的“三包”培训班而“得”的稿件，更接“地气”，相信凡是与“三包”相关的执法机构、汽车厂家、经销商特别是消费者，都能从中找到对自己有利或不利的信息。 那么，对于一个月后即将实施的“汽车三包”，它究竟会产生什么影响？
在北青报记者连续报道“三包”过程中，汽车专家一再强调，“三包”对汽车厂将带来“灭顶之灾”，因为“三包”管的是维修能力，不是汽车质量，当消费者一而再再而三地修不好车的时候，压根儿不用跟厂家争论是不是质量问题，就可以要求退车或换车，剩下的是厂家自己的事儿。这是“汽车三包”最不同于任何现行的有关汽车消费者权益的法规和规章。对此，汽车厂家搞明白了吗？
多年来，以4S店为代表的汽车经销商擅长在消费者和厂家之间打太极，汽车出现任何问题，都能往厂家身上推，维修过程中诸多“猫腻儿”让厂家和消费者防不胜防。“三包”实施后，销售者、维修者是第一责任人，三次修不好，甭废话，要么换要么退！再用过去那种“小病大修、没病乱修”的方法糊弄，肯定是自找倒霉，考验经销商维修能力的时候到了，对此，经销商真的清楚吗？
再说说消费者，真别盲目乐观“汽车三包”的实施。根据北青报记者的采访结果看，“汽车三包”对消费者不是光有利益，也有责任的要求，退车、换车的过程并不是“一毛不拔”，有些是需要自掏腰包才能处理的。厂家、经销商依然可以“挖坑儿”让消费者“跳”，对此，消费者是否糊涂依旧？
其实，最难的恐怕是执法部门，“汽车三包”的执法部门是各个地区的质监执法大队，与交管、环保、工商、税务等部门比起来，“汽车三包”的执法相当有难度，技术性超强，关系到厂家、商家、消费者三方切身利益，涉及汽车零部件种类庞杂，关键“三包”的法律级别太低，针对的是一个个单一自然人的纠纷，复杂且繁琐，质监部门真的准备好了吗？
既然大家都没准备好，延迟一段时间，等成熟了再实施不行吗？算了，已经十多年的准备了，作为消费者，多一项法规保护，就多一份利益保证，早实施早发现实际问题，边实施边完善，比纸上谈兵实惠一万倍！
文/王澈
