中国元素将影响世界

http://auto.sina.com.cn 2013年07月10日 07:24 北京青年报字号：大中小

　　“智能”与“安全”带来新机会　走过了60年的中国汽车，已不可能像最初诞生时那样经历一段无人问津的独自成长，而是必将融入世界汽车这个大环境。

　　世界汽车经过了100多年的发展，划时代意义的技术创新曾经层出不穷。而最近10多年，革命性的技术没有出现，所谓创新主要停留在对传统技术的优化上。表面平静下，世界汽车正酝酿着一场革命。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋将这场革命归结为人们对汽车“智能化”和“安全化”的需求，“工业文明的进程与全球信息化产业的发展都表明，今后汽车的发展必将由新技术推动，对资源的重视，对环境的保护，对驾驶乐趣的要求，对个体生命的尊重都要求汽车在环保、智能、安全方面更上一层楼。”

　　这种需求就是中国汽车的机会。面对新技术，百年老店和初生牛犊站在差不多相同的起跑线上。这也是为什么一直有一种说法，认为中国会在新能源汽车方面实现“弯道超车”。能不能“弯道超车”暂且不论，对新技术的渴求确实给中国汽车带来了机遇。目前，全球汽车的传统格局已经打破，传统的巨无霸正在瘦身，美国三大汽车企业中，通用和福特的体量在缩小，克莱斯勒名字则将越来越少地被独立提及，它的命运已与菲亚特连在了一起。而法国的标致雪铁龙则深陷经营困境，如果无人伸出援手，破产也许是它的结局。此消彼长，老牌跨国公司退步时，韩国汽车真正崛起了，无论是规模还是技术，都已达到世界水平。中国汽车会是下一个韩国汽车吗？寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，摆在中国汽车面前的机遇珍贵且转瞬即逝，能不能抓住机遇，对渴望建成百年基业的中国汽车来说，至关重要。

　　文/本报记者李东颖

　　中国元素将影响世界

　　前60年的最后几年，中国市场在世界范围内的影响不断放大。以前，跨国公司从未将中国甚至亚太放在眼里。如今，不发布“中国战略”，都不好意思称自己是跨国公司。以前，在华合资企业的产品不能出口，主要服务中国市场。现在，跨国公司越来越将中国当成世界工厂，在中国生产的产品也能销往全球。

　　在合资公司中，中方的话语权明显增强。在产品层面，中方的审美不止影响合资公司产品，更影响跨国公司在国际上的产品输出。过去，合资企业老总一年干得最多的事就是去总部看即将国产的车，那时中方老总基本没什么发言权，不要说提不出什么修改意见，即使提得出，外方也基本不听。现在，总公司的设计师一听中方老总来看车都比较紧张，因为中方不仅提得出自己的看法，提出来的意见，基本上必须要改。合资公司也慢慢由引进产品并在中国做适应性改变，转变为产品本土开发，并开始影响国际市场。随着中国市场对跨国公司业务的支持越来越大，中国汽车在国际市场上的砝码也将不同，中国正在由世界工厂转变为在全球产业链分工中扮演不同角色。

　　文/本报记者李东颖

　　新能源对中国汽车的机遇还是变数

　　在能源、环境、国家战略等方面的需求下，汽车被要求越来越节能、减排、安全。为达到这一要求，各大跨国车企纷纷提出了自己的主张。以通用为代表的美国车企一直主张氢动力是最终解决方案，丰田则坚持不懈地推广混合动力。大众似乎对驱动方式的彻底革命不太感兴趣，它多年潜心传统动力系统的优化，如柴油机、小排量、大功率、轻量化。

　　不过，似乎在一夜之间，跨国公司全部达成共识，一致认为电动车才是汽车革命的未来。通用在2007年北美车展上推出了Volt电动概念车，吸引了无数目光。如今，Volt已进入中国市场销售。大众也不再开口闭口谈柴油机，而是明确表示要做电动车市场的领导者。这里不得不提一下中国政府的态度。在历时数载、几易其稿才最终出台的《节能与新能源汽车产业规划》(2012-2020年)中，中国明确了“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”。并定下了发展目标，即争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　电动车真的是中国汽车的机遇吗？美国政府已在年初就表明，2015年销售100万辆电动车的目标确定不能实现。中国呢？“2015年，50万辆”能实现吗？中国能在新能源汽车领域缩小与跨国公司的差距吗？寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，新能源汽车能否成为中国汽车的发展机遇，因充满变数，还是个开放式的结局。

　　文/本报记者李东颖

　　二手车加快报废

　　从今年5月1日起，小型私家车无使用年限限制，是否报废要看年检是否过关。但随着回收效率提升、人工成本上扬，在可以预期的未来，普通人会选择加快报废二手车。

　　百年时，虽然整车的产品质量不断提高，但维修技师的工资大幅上涨，修车更是毫不犹豫地更换零部件总成——雨刷老化的结果是更换整个摇臂机构，车门密封条漏风就更换整个车门、车内地毡异味就换整个车身……使用时间超出车辆质保期后，普通人恐难以承担车辆的修理费用。

　　百年时，为鼓励汽车消费、改善空气质量，政府或对二手车过户收取较高的税金。汽车企业的年度促销也是以旧换新——送来旧车、开走新车，换车的人赔不了几块钱，车企却可就此维系品牌忠诚度、维持生产线运转、保证4S店收益。这使得购买、修理二手车成为怀旧、炫耀的专利，普通人只会选择扔旧车、换新车。

　　放眼百年，开一辆新款梅赛德斯－奔驰G55AMG的年轻人，可能是刚刚入职的程序设计师，年薪不过20万美元；别小看那辆没气囊、没氙灯、没ABS、依靠传统车匙启动的切诺基——懂行的人都明白，只有家里有游艇的人才修得起。

　　文/本报记者吴毓

　　期待和谐汽车社会

　　自主品牌、电动车、智能驾驶……这些都是来自汽车产业内部对未来的设想，中国汽车报副总编孙勇认为，汽车不能独立于社会，我们更应该从汽车产业外部做一些思考，呼吁构建和谐汽车社会。这与每一个人的生活都息息相关。

　　不管是限牌还是限行，各地的交通拥堵都在加剧，这种情况下，有关部门是否可以考虑在人口密集地区建立大型的汽车园区？集买车、修车、汽车用品等于一体，这样，很多人就不必为了修车穿越半个城区，既浪费时间和精力，又给交通添“堵”。

　　除了痛苦的堵车经历，找不到车位的烦恼也是都市人最常遇到的。在和谐汽车社会里，这个问题应该已经解决，比如新建小区要将停车问题考虑进去，停车场不够用的地方要建立体停车场。