自主品牌或做强或消失

　　对于自主品牌来说，过去的十几年，可称得上黄金十年。虽然白手起家的难题不少，但与现在的市场大环境相比，自主品牌的艰难和压力还在后面。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，未来，中国的自主品牌必将有一些会脱颖而出，也必将有一些会消失不见。这符合世界汽车的发展规律，自主品牌有着后发优势，并以成本为切入点，再加上中国巨大的市场和世界汽车消费的不均衡等因素，中国的自主品牌必将有一些能成为世界品牌。　　但自主品牌也应认识到自己的问题，比如缺乏人才基础、技术底蕴，在利润点被破坏，又面临节能环保压力时，很多自主品牌企业开始犯方面性的错误，比如盲目高端化。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，自主品牌的优势就是低成本、低价格。期待发动机、变速箱升级而卖高价的想法，会因为自主品牌自身溢价能力不足而无法实现。随着外部环境的越来越恶劣，比如限购，几万元拍下来的车牌，装在自主品牌车子上的人不多。

　　除此之外，自主品牌要想不被淘汰，丢掉幻想，摒弃门户之见，走兼并重组之路，也是大势所趋。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，自主品牌只有进行真正的市场化重组，扩大规模，摊薄成本，才是生存发展的必由之路。研发一个车型平台，卖几十万辆与上百万辆，成本差多少，这是明摆着的事。

　　文/本报记者 李东颖

　　自主品牌

　　要聚焦发展和回归常识

　　中国汽车百年时，自主品牌能不能走向世界，相信是每一个汽车人都关心的话题，也是每一个汽车人必须严肃思考、对待的问题。在中国市场前几年的狂飙突进中获益不少的自主品牌，如今面临着很大的危机。

　　国内市场，自主品牌与合资企业不再各自为政，而是短兵相接。海外市场，自主品牌在发达国家市场的边缘销量日渐增加，但现在，合资企业的产品也开始走出中国。在这种内外交困的情况下，自主品牌要生存，还要发展壮大，难度可想而知。中国汽车报副总编孙勇认为，自主品牌首先应该聚焦发展。即集中有限的力量在一个小的范围内实现突破，比如长城汽车在SUV领域称王，宇通客车也做到了中国第一、世界第二的水平。其次，自主品牌要回归常识，即回归研发、生产这个汽车行业本身最简单的常识。

　　现今的汽车产业，对自主品牌来说，并非没有机会，比如世界科技的发展正在为汽车的发展提供机遇。面对新技术，老牌汽车企业可能背负的包袱，中国汽车没有。中国汽车反而可以轻松地张开双臂迎接科学技术。就像国美与京东的竞争，国美全国店铺林立，面对电子商务的机遇，反而缩手缩脚，因为它的店铺成了它的负担。京东没有那么多的店铺，更没有那么多的负担，所以在电子商务上取得了巨大的成功。中国的自主品牌汽车现在要做的就是抓住这次机遇。文/本报记者 李东颖

　　“便宜且好”

　　是自主品牌发展王道

　　在自主品牌几乎一股脑地表明要向高端进军时，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋却认为，便宜且好，才是自主品牌最应该坚持的东西。无论是腰缠万贯还是节衣缩食，人性对商品的要求总是又便宜又好，在抛开品牌附加值后，没有人会因为这件商品在同等质量下比别的商品更贵而为之买单。自主品牌如今取得的市场份额，在某种意义上，是跨国公司“让”出来的。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋清楚地记得，2000年时，大众亚太区董事长比希霍夫还明确表示，大众不做10万元以下的车。

　　正是跨国公司没看上“10万元以下市场”，在某种程度上，给了自主品牌生存发展的机会。那时的自主品牌车型确实在“便宜”这一点上下足了工夫，也确实得到了一些消费者的认可。虽然质量一直为人诟病，但自主品牌一直在努力。如今，10多年过去了，自主品牌在质量方面有了很大的进步，却要丢掉“便宜”这个优点，这显然有点忘了根本。

　　“便宜”并不意味着不好，便宜且好，既是人们对商品的最原始需求，也是企业最难做到的。一件商品，如果你花费很多钱，做出最好的质量，这固然是好的。但如果花很少的钱，也能做到最好的质量，这里面的成本控制水平才是企业生存发展的重要因素。因为，品牌的认知需要时间的积累，没有捷径。在同等质量水平下，知名品牌就是可以卖高价。而中国的自主品牌显然还远远不能称为知名品牌，拿什么来卖高价呢？坚持控制成本，坚持“便宜且好”，才是今后发展的王道。文/本报记者 李东颖