中国汽车的第一个甲子：前38与后22

　　饶达，全国乘用车市场信息联席会秘书长。有关饶达的采访，大多与中国汽车市场联系紧密，很多人误以为他是一个市场专家。其实不然，国内资深汽车媒体人颜光明撰文形容饶达“血管里流的是汽油”。饶达的父亲饶斌是中国汽车工业之父(今年是饶斌一百周年诞辰)，曾任中国一汽第一任厂长、国家第一机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长。从幼年开始，饶达跟随父亲辗转四方，浸濡在中国汽车创业的氛围之中。60年代，饶达开始了自己的汽车职业生涯，从北汽到东风再到上海，90年代，饶达创立了全国乘用车市场信息联席会，为汽车企业提供信息咨询工作，他任秘书长至今。　　所以，饶达所能讲述的不仅仅是市场，他的独特家世和人生经历，使得他既对中国汽车工业发展的历史感同身受，又能冷眼旁观客观分析。从他的视角中所看到的中国汽车的第一个甲子，怀旧中有展望，深情中显理性。

　　中国汽车60年的历史分两段：前38后22

　　为什么这样划分？今年中国汽车产销量有望达到2100万辆，要知道1991年，中国汽车年产量是70万辆，1992年是106万辆，也就是从1992年到2013年，这22年达到的最高年产量的零头都超过了过去38年所能达到最高产量。恰恰是这22年，中国汽车工业平均年增长10%，每年产量增长100万辆，成就了中国“世界第一汽车大国”。虽然从去年开始，中国汽车市场增长放缓，但现在一年的增量就可以达到100万辆，是前38年的最高产量。

　　但是，如果谈中国汽车60年，前38年是打基础阶段，没有它，就没有后22年的一切。

　　为什么用了38年？了解新中国历史，你就能知道中国汽车工业是在什么样的艰难条件下创立的。那时候是真穷啊！1953年，抗美援朝刚结束，几十年的战乱把中国打成了世界上最穷的国家，人均GDP只有几十美元，印度是中国的一倍多。

　　当年毛主席下决心搞汽车工业，国家要拿出六个亿建一汽，相当于同年财政收入的一半。钱国家支持，人从全国调，一汽的建成在世界发展中国家创造了奇迹，一是建厂速度，一是建厂规模。

　　能在那么艰难的条件下，一汽人靠着吃大苦耐大劳的拼搏精神，没用什么投资，仅靠工人的聪明才智将产能提高一倍。自己设计，自己生产，能在技术封锁的条件下，批量生产红旗高级轿车，为中国自主汽车创造了一个具有历史意义高档豪华品牌。如今，一汽红旗出了新车H7,不能把它简单地看成红旗的复出，它提升的是中国汽车自主品牌的总体形象。

　　中国汽车是怎么走过来的

　　谈中国汽车工业的历史，后22年众所周知，前38年是怎么走过来的？首先得提到中国的国情。一汽建成不久，赶上大跃进，跟着三年自然灾害，国家更穷了。雪上加霜的是当年援建中国的苏联要债，毛主席咬牙领着中国人民在60年代中期还清。其次，在大庆油田发现前，汽车的发展笼罩在“中国缺油论”中，这也是一汽建成后要建的二汽下马的原因。第三个原因在原材料上。1956年，一汽建成后，计划零部件自制率要达到70%，可原材料供给率只有27%，剩余的需要用外汇进口。中国那时候的汽车还没有出口，换不回外汇。所以，一汽建成后，很长时间处于产能大于产量的状态。二汽的再上马是在大庆油田发现之后，又由于当时搞备战备荒，厂房要建在山区。又赶上“文革”，二汽，也就是现在的东风汽车公司可谓一波三折啊。

　　一汽、二汽建成后都以生产货车为主。一汽生产的解放牌大货车，50年代时售价2.5万，相当于现在的50多万元。二汽1975年开始生产越野车，1979年投产载重汽车，逐步盈利。

　　从1956年一汽建成到1991年，国家的动荡，加上资金的严重不足，中国汽车工业在前38年中，处于打基础阶段，发展速度比较慢。

　　后22年则广为人知，合资汽车厂纷纷建成，汽车市场以10%的增长率高速扩张，民营资本进入汽车产业，自主汽车企业队伍不断扩大。中国成了“世界汽车大国”。

　　强国梦是中国汽车产业最终目标

　　中国现在虽然是“汽车大国”，这只是中国汽车工业奋斗到今天的一个阶段。最终的目标是在技术、质量上达到世界先进水平，成为“汽车强国”。

　　过去的22年，中国汽车工业靠的是“拿来主义”，把国外相对普及的技术拿来用在中国生产的汽车上。以后靠“拿来”不行了，只能靠自我创新去奋斗了。

　　建规模容易，建水平难。建水平容易，搞创新难。

　　中国汽车工业要创新，必须先补课，补“研发”的课。在80年代、90年代，中国的汽车研发队伍严重萎缩。中国至少需要十年的努力，才能补上研发的缺口，没有研发，谈不上造出世界先进水平的好车。所以说，中国汽车今后的路依然很艰难。

　　从现在到2016年，中国自主汽车将处于非常困难的时期。饶达在纪念父亲饶斌诞辰百年活动后接受媒体采访时说过，中国最具潜力进入排名前十位的自主企业有三家：长安、长城、比亚迪。

　　谈到中国汽车未来在世界汽车产业格局的位置，饶达认为主要看出口。他预计到2020年，中国的年出口量会在200万到300万辆之间，自主汽车企业是出口的主力。

　　采访结束时，饶达告诉记者他接受采访的原因：庆祝中国汽车六十年，一是要告诉现在的人理解过去38年的艰难、困苦；二是对未来要有正确的看法。文/王澈