互动环节：未来市场更加细分 车型更加个性化

　　互动环节：未来市场更加细分 车型更加个性化

　　主持人：我们现在有请长安福特的刘总，东风日产的杨总，北京现代的刘总，广汽本田的老总，有请长安福特的刘总提问题。

　　刘淳玮：谢谢主持人，难得的一个机会，以前都是被问的，这次换到我们来问你们，真好，也希望所有的媒体多给我们一些指教，今天有很多媒体的专家，我相信很多人其实都了解，现在媒体的变化非常大，在传统的媒体，跟新的媒体，我看到很多老师的微博也是非常受欢迎的。我想中高级车要做竞争，在传统媒体和新媒体之间，怎么跟消费者更好的沟通？

　　主持人：有没有传统媒体和新媒体都比较熟悉的主编，可以站起来回答这个问题。

　　网易汽车的张奇：我先跟刘总确认一下，你心目中的门户网站的汽车频道是算传统媒体还是新媒体？

　　刘淳玮：我觉得两者都兼具。

　　张奇：我说一下我个人的感觉，互联网包括移动互联网对每一个人的生活的改变是全方位的，可能超过的造纸术对人的改变，包括目前网易汽车，也包括汽车之家给大家的一个分享，我们一方面是有媒体的属性，另一方面也承载了，我们有产品库，有社区，有移动的新媒体。对于媒体属性来说，互联网的媒体属性逐渐的是承载了之前的传统媒体，逐渐的过度，占的份额会越来越大，咨询传播的用户的需求很大。另一方面，汽车厂家一定要重视各家网络平台他们综合的商业价值的运用，从内容来讲，现在整个汽车的企业，无论中级车还是其他车，对各类网站提供内容的差异化，希望各家都来传播，每家网站都有用户群。从工具的属性来说，比如说网易汽车有绝对优势的工具，有5%的用户会用，用户只要开始使用这个工具，可以反映出两个问题，第一他有很强的购车意愿，第二，他们访问的页面数量，以及访问的时长，是远远大于使用其他的工具。

　　主持人：还有没有人对刘总这个问题做回答的？

　　答：非常短，我在内部有一个培训，我把小标题给列出来，我觉得现在传播在发生剧变，比如说现在讲的区域，重庆车展原来是定为区域车展，现在的区域是流动的。能量在哪里？新闻在哪里，热点在哪里，中心就在哪里。时间是碎片的，媒体将成为个人的，市场将成为细分的，车型将成为个性的，注意力将变成是耗散的，汽车将成为定制的，店铺将成为多余的，这个不一定会在今天发生，但是会在明天和后天发生。

　　回答：我们知道福特是用网络媒体用得比较好，我们认为从现在来讲，传统媒体新闻内容的提供商，每个报纸或者是电视，有比较大的采编团队，网络是一个非常方便的工具，报纸这种载体，它可能不看报纸了，但是他依然被报纸的内容所影响。我们认为如果你给所在区域媒体发一张名片，我们认为传统媒体能够起到一个名片性的作用，它的工具非常的方便。在中高级车，尤其是提升企业品牌，传统媒体有话语权，有导向性，我觉得它不冲破，传统媒体和新媒体都能发挥作用，这是我的一个看法，并不冲突。

　　主持人：我们有请杨总给在座的提问题：

　　杨崇：我们在座的四位都面临着巨大的销量压力，如何衡量你的广告对我们的贡献？谢谢！

　　黑龙江电视台中国车市的制片人宋丽渲：我跟清华教授做了一个探讨，汽车产业对国民的贡献指数是很高，像北京这些大的城市，是一些限购，对于汽车产业的发展，应该说有很大的影响，尤其是对于中高端车，或者是经济型轿车，还是自主品牌轿车，可以说冲击是非常大。我们车企的各个厂家和媒体应该联合起来，跟国家的相关政府部门发出一个共同的声音，既可以促进汽车产业良性发展的政策，同时又不影响道路交通环境拥堵，对于汽车产业也好，对于百姓也好，对于国家的经济也好，都是有贡献的好的政策。我们媒体不光是一个广告的宣传，跟汽车厂家有更好的交流和结合，我们共同促进汽车产业的良性发展。对国家的政策有一定的影响，希望有这样一个前景。

　　杨崇：我刚才的问题好像没有这么高远的理想和大的格局，如何能够量化去衡量广告和销量的关系。

　　答：我也不能完全正面回答你，媒体分为传统媒体和新媒体，传统媒体对于一个品牌宣传来讲，它是一个可信度的保障，包括新媒体也好，对传统媒体的转载，到后来的互动，传统媒体对品牌的保证或者对品牌可信度的支持。新媒体可能是对趣味性和互动性的作用，我觉得这两个都是不可缺少的。就你这个问题，可能华西都市报的记者来回答这个问题非常好，就是我投广告跟产品的促销有几个点的提升，我们现在每周一不是在报社开，我们这周怎么定销售，怎么卖车，媒体的属性不能一概而论，有的媒体承载的属性不是对销售的促进，而是对品牌的提升或者对品牌的保证。有些传统媒体对销售的促进，就不可能完全达到您的目的或者要求，但是我觉得它也是不可或缺的，可能新媒体互动上，趣味性上感触更深一些，哪怕它只有1%的影响力，如果广告登在人民日报，它可能是另一种感觉，但是看到你的品牌了，那是另一种提升。

　　杨嵩：大家不要误会，我觉得在座的每一位都是不可或缺的，我自己有这个困惑，我是请大家帮我解决这个困惑，特别想得到各位的指点。

　　华西都市报：我们和东风日产有很好的合作，我们媒体的属性有几个，第一广告发布渠道，第二，资讯提供商，第三我们是服务提供商，杨总刚才提到的问题，我们只解答了一层，一个有责任的媒体，是要通过自己的力量，来采集很多信息，把你没有认识到，提到你品牌的影响力，提高你在消费者心目当中的地位。第三，服务提供商，作为一个媒体来讲，我们应该把你的钱花到极致，这就是效果，我们能够保证媒体的责任感，和媒体的力量能够把您的营销策略，在区域，在我们能够管的地方把它发挥到极值，谢谢。

　　答：刚才想抢这个话题的，杨总你这个问题非常难回答，站在企业来说，广告投放不仅是销售，各自的目的是不一样的，每一个目的就决定投放的渠道和方式。我们先说传统媒体报纸，现在的门户网站，也叫传统媒体，新媒体也已经出来了，比如说心里的微博，微信，不知道他们会怎么发展。今天我们为什么聚在一起？就是一群媒体人在探讨，在新的营销模式的状态下，我们如何把传统媒体，网络媒体新媒体进行有效的整合了嫁接，探寻一种全新的营销模式，为车企服务，不是大家去打仗，而是把这个市场做大做强。

　　中央媒体它们承载的是品牌宣传，好多信息的发布，就像你们的市场部就是一个轰炸机，就是发宣传单，它不实现销售，就是让大家都知道，知道了以后到店率提高，销售人员在干嘛？销售是一个体系完全的，传媒只是在一个体系里面的一个环节，就是把这个信息传出去，让他们对你的信息产生兴趣，跑到你们的店里去看，实不实现销售是你们的事。我们区域媒体就是真正的帮到厂价实现销售，我们要跟经销商进行沟通，现在区域媒体竞争也非常激烈，比如说像纸媒(音)自己要做网站，做微博，我们也在探寻一种模式，要怎么去生存，企业注重KPI，我们只有拿出跟企业符合的KPI才能得到你的钱。

　　刘智丰：传统媒体和新媒体的比例应该是多少？我不要你们承担责任，你帮我分析？就说两项我们必用，第一个报纸，第二个电视，新媒体大家都知道，互联网我们统称为新媒体，新媒体的更新得太多了。

　　主持人：我这边点一个人，让徐峰来回答。

　　徐峰：我说话不负责任，我随便说，我原来不管经营，我现在也不管，只要做好自己的配比就可以了，配方在你那，不在我这里，在于本身有没有不同的产品，或者方向和策略能够很清楚，我们做很多策略的时候，有方向，但是不具体，其实提的就是一个方法论的问题，不能用广告的配比，应该用形式的配比可能更好一些。广告在网络上体现效果是很不好，做更多植入的东西比广告会更好，现在网络的人很多，我建议你们现在像平媒方向倾斜。

　　唐华：虽然我从来没有负责广告，你们也知道传统广告问题，我提一点建议，具体问题具体问题，比方说对某一款车型的投放，媒体组合配比要有一个大预算或者是弹性预算，比如说跳窗广告等等，各自的配比是规定好的，经过半个月的时间监测以后，看看哪一项投放的性价比更高，比方说互联网投放60%，大家它只占了20%，这个就应该缩短互联网的投放。对于平媒和新媒体的互动性的问题，这也是我们所关心的，每个区域是不一样，比如说大的品牌，SUV在一线或者二线城市，是非常普及，而且接受度很高的，新型的技术，可能反而会有一些好的效果，到了西部去，非常偏远的地方，你用微信可能他不知道。那个时候电台可能就更加适合你投放，所以具体问题具体问题，这个工作量会加大。

　　答：刘总问的这个问题，是电视和报纸的投放比例，现在的50家主流媒体，一个是黑龙江电视台，我们是一个弱势的群体。

　　天津电视台高庆：各位老总好，各位同仁好，我是过来学习的，刚才几位老总说到传统媒体和现代媒体，我从15年前就在做天津电视台的汽车节目，刚才我听重庆晚报的副总编在说，任何一件事情的过程都要付出很多的辛苦。我当时特别有感触，我想问你们，我从15年前做天津电视台这档汽车节目，我现在变成几乎是汽车的销售人员，并不是媒体人，尤其这几年大家都在谈传传统媒体。我们这三年在场市做汽车团购，还有天天购车的板块。我们尝试了一些，我知道日产跟我们天津电视台合作过，我们地方的电视媒体，我一直做的就是电视购车，我们一次购车就是200台左右。有时候有这么几十台，当团购数量不够的时候，我们比经销商还紧张，我究竟是汽车媒体人员，还是汽车销售人员，我特别感谢重庆晚报和汽车周刊给我提供这样一个机会，我们怎么样去做？我们尝试走向市场，跟你们一起打拼，我们作为一个汽车人，我们怎么对广大的消费者服务，怎么对你们负责。我们也承受着市场的压力，我们也想通过这个平台。谢谢大家！

　　閣先庆：汽车厂家大家都在研究消费者的意向在变化，各位对汽车厂家产品和客户的沟通渠道，会发生什么变化？

　　回答：我认为无论在中国也好，还是在国外也好，它会有一个回归的过程。你说的广告比例，以及新媒体的作用和传统媒体的作用，这个问题是没有答案的问题，任何汽车，任何品牌会回购到产品上，这个品牌本身所具有的特征和个性化的东西，可能就会进入美国市场。刚才很多同行也在说，媒体到底是一个销售顾问还是一个媒体人，这个在以后也会逐渐的清晰，媒体所传统的责任和作为媒体所承担的经营责任，每年平均超过20%，在一个不理性的市场里面，希望媒体理性，希望厂家理性那是不可能的。我相信随着市场在逐渐的回归，今年大概有7%点，我相信的厂家的热情，我们的市场部都会非常理性的，谢谢。

　　管利军(音)：一个面向未来的汽车至少要有两个方向要抓住，第一个方向是法规，比如说环保，消费者必须接受，这是一个法规。另外一个层面，是要抓住媒体的改变方式，比如说我们一开始，这个汽车收音机，有卡带，有光碟，现在要互联网，要物联网，互联网，物联网只是一种形势。厂家可能更多的需要抓住它这种传播形式，怎么样在我们车上体现，让消费者更多的使用这种功能，我在车上不能打手机，我能不能用别的方式打电话，我停下来的时候可以看电话，也不影响开车。

　　回答：在微上最近就有这样的讨论，公关公司怎么样走？对于厂家我觉得现在的研究部门非常重要，在公关部门或者在市场部门之外，或者是之上建立一个策略机构，因为媒体的变化实在太快了，用原来的方式去做，已经不能研究这么多的媒体。如果我们找一帮户外的人可能有完全不一样的答案，杨部长讲的其实是有一个防空洞的，对你的经费是非常明晰的，对你的产出是怎样的？这个防空洞在什么地方？我们都知道做品牌就是你投入的钱，有一部分会成为销量而体现，有一部分将成为品牌的传承性而体现，比如说北京现代没有做索八的时候，就没有传承。如果是厂家对于特别很重要的车型，需要拉动品牌，用传统媒体，我觉得做还是比较有效的。对于一个升级板的，或者主要抓销量的，作为新兴的媒体，比重就应该加大。回到杨部长的观念，财务部门在审计你的时候，从米酒坛里，倒进水，这个水就是人民币，它可能有一部分是你的销量，另一部分是你的酒了，大众推出一个什么烂车，它打了那么多年的广告，大家就认了。两天以后在深圳有一个高峰论坛，我们请了极型运动的专家，请了致青春的发行人，请了能够提供意向思维，新项目，新品牌的人，探讨一下有没有新的沟通方式和渠道。总而言之也是扩大方式，谢谢！

　　主持人：我觉得几位老总时间比较紧张，我们最后三个问题，其中两个问题，下面的记者举手，下面记者举手提问。

　　广州日报：我是回答刚才的问题，从我自己来说，我记得雅阁之前是没有US口的，这个应该是广本听众了消费者的声音，大家都是媒体人，跟他们如何探讨倾听消费者的声音而对车型作出改进。做市场调研倾听消费者声音，在做一些车型改动的时候，也不妨问一问大家的意见，他们对这些比较有发言权的，他们试过的车很多。

　　主持人：围绕今天的主题提问，不要跑偏题了。

　　北京晚报：这几天跟平面媒体朋友在交流，我不负责广告，我了解的情况是，很多平面媒体，今年1—5月份的广告都在下滑，平均下滑的幅度在25%左右。我的问题就是问四位老总，你的车销量在不断的增长，平面的广告在不断的削减，你觉得我们平面广告的未来在哪里？

　　閣先庆：实际上广汽本田今天在平面媒体上面的投放比去年还增加了。

　　刘智丰：厂家在琢磨传统媒体，咱们说互联网媒体，有几个感受，从朗动上市的时候，这个群体是年轻人，可能选的互联网要多一点，不同的车型采用媒体的方式是不一样的。新车上市的时候，传统媒体的告知能力不是互联网能够代替的，成交的时候，互联网新媒体远远超过了传统媒体。新车上市每年都有，你看索八上市的时候，我琢磨着要不要打广告，它的告知能力还是不可替代的。从传统媒体来讲，到底什么线市场对什么媒体管用？传统媒体和网络媒体都在一线城市，这是厂家的困惑也是你们的困惑。经济压力非常大，办公会上讨论了很多话题，市场在那里，媒体关注点应该在那里，这样可以找到共同的结合点。

　　杨崇：我们是喜新不厌旧，大家可能有点误解，我绝对没有说把在座的媒体朋友变成销售人员，大家说到报纸的问题，你影响了多少人，品牌的力量有点宏观了，我关心的你影响了多少意向客户？是从这个媒体的广告得到了，这个问题很难回答，现在可以探索出一些办法，厂家为什么做广告？无非是两个目的，当然是为当期销量，第二是为长远的品牌。不管是什么媒体，新的还是传统的，还是互动性，最终都是服务于厂家的。

　　刘淳玮：我个人觉得，我们厂家跟媒体是生命共存体，我们需要各位帮我们把所有信息送出去，你们也是需要在很多地方，我们可以彼此配合的，在媒体的使用上面，我觉得分几个不同的类型。在品牌上面，要打知名度还是你的转换率，每个地方不太一样，这个东西可能是我们彼此之间要互相努力的，因为你沟通不同的信息得到的答案是不一样的，在中高级车上面，可能要打知名度的时候是打你的品质，所以选择媒体就不同。预算下来在传统媒体和新媒体，会根据不同的策略和目标，以及不同的人群和地域有不同的做法。

　　主持人：最后一个问题。

　　张奇：我问一个比较尖锐的问题，这个细分市场，你们四家企业从营销来讲都是做得很好，为什么最后打不败大众，我们是输在了什么地方？

　　刘淳玮：中国市场是非常有挑战，也非常有趣的，变化非常大，其实比赛有输赢的，我看好现在几个好的趋势，不仅是中国，中国市场是不一样的，有几个东西是大家都要的，第一是质量。耗油也是非常重要的，在长安福特这边，有一个战略，我们有一个特色，我们现在所有的产品是要符合消费者的，我们有一个好的产品，好的品牌，有好的产品，我觉得我们机会应该是非常大。我们进入相对是比较慢的，在网络建设上面我们铺定比较多的时候，让更多消费者体验我们的产品，体验我们的服务，我相信未来会是我们的，谢谢。

　　杨崇：你现在是把目光聚焦在2012年到现在，每一年都会有个各领风骚的时候，这个时点不代表永恒，我们会打败它。

　　刘智丰：当我们过一万的时候，那两个大哥已经过两万了，我也天天琢磨，我们到底跟他的差距在哪里？我总结了很多，有两条很重要，大众在2006非常好，在2008年开始，把它新产品技术的植入，品牌的打造体系方面值得我们这几个企业，第一个提到展厅升级的是大众，这是非常不容易的。第二，我也坦诚不公的好，它在整个结构换代升级的时候做得非常好，本田在2000年的时候，它是为下一款车型打基础，奥迪、宝马，甚至大众，所以在客户升级方面做得非常好，这个值得我们所有企业学习。我们在市场上天天博弈，他的销售技巧，市场营销的理念，管理水平比我们几个高，我公认的讲肯定没有。

　　閣先庆：前面三位老师讲得很清楚，我也没有什么好说的，要坚信自己品牌的优势，我们对第九代雅阁仍然是充满信心的。

　　主持人：差距在哪里？有哪些差距，有没有人回答这个问题。

　　回答：总是有起伏，平庸的产品实际上是能讨好大部分人，比如说蒙迪欧，它的设计方面有一些很独特的方式，你传播的时间太短，中间产生了很多过程，这个过程需要时间弥补。我觉得比较中庸平稳的适合大家，如果大家都搞平庸永远没有出头之日，所以就需要有个性化的东西出来，做老大的时候，有老大的策略，追赶的时候有追赶的策略，如果大众在中国做得那么厉害，为什么在美国它始终抬不起头呢？这个问题就很有意思，雅阁在美国搞了那么多年，到至今未止还是很凶，还是那么厉害。我觉得大家还是喜欢不要太过张扬，太奇怪的车。我相信这个时代会变，今天的统治者，可能过几年也会变，我觉得风水轮流转。

　　答：他这个只代表个人的观点，比如说起亚的车型和丰田，让你怦然心动的车型就是那样的，如果现在在用比较中庸的车型，反正我觉得在丰田的展厅中间，我觉得魅力是大大的衰减了，我觉得要有个性的车才好。

　　主持人：我们不能再提问题了，今天这个论坛挺好的，非常感谢大家，论坛就到此结束了，谢谢大家！