Sugato Sen：印度汽车市场无法忽视低端消费者
印度汽车工业协会高级主管SugaTo Sen：各位下午好！我今天被指定的主题是谈一下印度消费者的偏好 ，以及印度不同细分市场的一些具体的特性。因为时间的问题，我尽可能说的快一点，跳过其中的一些PPT，如果你需要我停下来讲的清楚一点，大家可以随意的打断我。今天我要讲三点，第一个、印度作为新兴的经济提，二，印度汽车工业的总揽，三，印度消费者的偏好。
印度汽车工业协会高级主管SugaTo sen印度大家知道，这是印度的地图，我跟中国是邻国，大家可以看看在这个区域，大家别把印度想的太遥远了。中印两国是亲密的朋友，在未来两国之间的联系还会更加紧密。我们在1947年实现独立，现在是一种计划型的市场经济，人口是12亿，30%的人口生活在城市，GDP用美国做单位是19460亿美元。在这儿我要特别提一下，大家看一下印度的语言，底下是所有印度人说的语言，比如说四分之一人说印度语，但是还有很多非常非常小的语言。所以印度在语言，在很多风俗习惯上，印度是一个非常多元化和差异性很大的国家。对印度而言，任何的产品要想打到所有市场各个角落，其实还是比较困难的。
另外我要提的是，大家可以看一下印度的人口GDP增长基本形势还可以，但是大家看一下底下贫困县以下的人口，还有30%是贫困县人口，WTO在谈新兴国家，在国际上有很多新兴国家，我不明白是什么新兴国家，到底是看GDP还是看人口，还是看贫穷人口。所以我们必须要非常清醒的知道自己国家的实际状况，才不会被一些外来的字眼所迷惑 ，我们还是一个欠发达国家。
我们看一下到底什么让印度的制造业增长，驱动 力不同的行业，比方说钢、水泥、石化，我们看一下这一页GDP的增长。在过去的20、30年基本上是按照平均3.5%的速度在增长，在79年到2000年一直到5%到6%之间徘徊，在金融危机之前在8%的高点，金融危机之后又回到5%点多，这是整体的经济走势。同时，我们看一下如果人均GDP的话，大家可以看一下这个图，这是一个很好的迹象，一直是呈现上扬的，7%。大家看一下这是社会发展指标，比方说劳动力、失业人口、就业率，以及受教育程度、寿命。我们如果看一下在印度要推广 汽车产品不容易，因为人民生活在不同的区域，尤其是人群的划分有富裕阶层、中产阶级，还有及其贫困的人口，人口分布比较分散。但是在近年来，印度的基础设施建设也取得了很大的进步，现在公路其它的基础设施还不够完善，但是发展非常快。全国的高速公路达到了7万多公里，大家看一下这张，红色的就是现在我们的高速公路发展计划，刚刚于去年3月份出台。我们的计划是让每一个村庄都被国家的高速公路网连接起来。
我们看一下印度汽车工业总揽，政府把汽车工业非常重视作为支柱产业，对于世界上任何一个国家都是这样的。在2006年印度政府出台了汽车发展计划，现在我们是这个计划的实施中期，我们希望能够完成这个计划，完成大部分的指标。我们要加大240亿追加的投资，让25%的印度人能够买得起车，让印度汽车工业对GDP的贡献更大，希望这些指标我们有信心能够实现。
在我们讨论这些数字之前，看一下印度以及包括全球的发展趋势，生产从欧洲和美国转移到亚洲，看一下在亚洲和大洋洲1951年汽车工业发展速度仅为1.8%，可是到了2011年就已经到了50.7%的速度，这不光是印度、中国还有很多东盟国家，印度汽车工业一栏占到6.7%的GDP，雇用了100万的人口，不直接雇用人口一共包含了1700多万，印度的汽车工业产业链也比较长，印度汽车工业贡献了很多的税收。这张图表是我们国内的销售，左上角是乘用车，右上角是商用车，总数乘用车达到了270万，商用车达到了79万。现在我们分四个区块看一下，乘用车方面领先的企业，龙头企业包括现代、塔塔(音)、丰田等等，在商用车上塔塔(音)是遥遥领先，同时也跟本田建成了合资企业。我们看一下还有三轮和两轮的车，我就不具体讲。现在我们看一下印度车辆保有率而言还是远远欠发达的，印度在这张表上，在底下你会找到印度的位置，印度人均 GDP和汽车每千人的保有率都是处于非常低的水平。我们可以把印度理解成多个国家融为一体，因为有非常富裕的人口很高，如果看一下最富裕的人口他们的收入达到4万多美元，这覆盖 了800万人，占到总人口0.7%，这跟新加坡的收入水平基本上是持平的，这就是印度的富裕人口现在的现状。所以这可以让大家来想象一下印度的富裕阶层他们的购买力、收入水平。我们还有中上阶层和中下阶层以及最贫穷的人口，他们分别相当于泰国、印尼，印度的最贫困人口跟非洲撒哈拉持平，所以说这把总体的人均GDP都给拉低了。
我们看一下印度整体的消费者，这是一个大的金字塔，很多的人口处于金字塔的低端，基础设施建设我们现在面临空间土地的局限，还有交通的拥堵问题，另外印度也面临环境、能源的问题，如果你买一个车必须要经常开的话，你每天还是有一些其它的费用，所以很多汽车制造商应该想出办法来帮助顾客解决他们后期的加油成本过高的问题，使它燃油燃料效率提升，或者让汽车更加省油。
如果我们看一下印度的汽车品牌和车型的变迁史，在1983年之前汽车还是身份的象征，这是一个历史变迁图，因为是作为身份的象征，所以说在80年度早期人们还是愿意买，但是到以后人家本身重视汽车的售价、省油与否、可靠性以及维护成本。所以第二行的底下是当时顾客喜欢选择的汽车品牌。今天在2005年之后人们需要追求汽车的风格，汽车的情感诉求以及驾驶操作便捷舒适程度等等，现在人们有更多的选择。
最后一点谈一下印度消费者的喜好，我们是一个很大的市场，人口密度是很大的。印度的城市和乡村基本上是一个反差很大的两个世界，我们还有很多的年轻人口，印度66%的人口都在35岁以下，所以说是一个很年轻的国度，人们现在的人均收入也提升，人均收入在2012和2013达到1377美元，提升了11.7%，所以说印度是一个很有机会的市场对于这个汽车行业而言，因为我们有很多的人口，同时收入水平也在提升，人们的受教育程度也在提升，对出行的要求和需求也更加的强劲。
现在大家看一下我们在印度十大品牌以及他们的战略，这不光是汽车品牌，是所有的十个品牌。印度是一个品牌多样化的市场，在印度品牌排名也是经常在变化，人们的喜好并不是那么太稳定，所以说占有市场前端的企业经常会出现变化。印度是一个对科技非常热衷的国度，我们印度专业技术人才随着收入提升也会成为潜在的汽车消费者，所以人们非常关注市场上出现的任何一款新的产品，尤其是有技术含量的产品。现在印度在线网上也是增长很快，在印度我们有节假日的消费，在节假日人们会买很多的东西，每年都是这样，他们首先会去选择打折的商品，这也是印度市场的一个特征。印度的市场是一个增长的态势，中上收入阶层在过去三年中的消费增长了108%，而低收入的阶层的人数，家庭数量增长了13%。所以可以看到对于汽车市场来说非常好的情况，最低收入阶层的家庭数量是一个降低的态势。这张图上给大家看到是印度人口上面的趋势，也可以为将来的汽车设计提供一些启示。在印度我们看到一个非常大的服务业还有外包产业的发展，另外在印度对于教育的投资也非常的重要，这样的话大家就有更高的教育程度，有更高的期待值，也有更广阔的眼界，希望能够有更好的产品。
还有在基础建设方面，现在印度的道路建设也是对于汽车行业发展很有利的，我们的感觉是汽车行业还是需要做很多的事情。尤其是现在我们看到印度的情况城乡差距非常大，在乡村地区占到70%的总人口和50%的GPD，以及60%的消费，所以说印度的汽车行业必须要注意的是，我们绝对不能忽视掉这60%的消费能力，我觉得我们在印度汽车制造业，不管是制造商用车还是其它类型的汽车，都应该考虑到乡村人口的需求。这就是我要跟大家分享的信息，谢谢。
分页导航
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
